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2015年，重卡行業(yè)的市場競爭格局會如何？預判，我可做不了。不過，倒是可以拉拉家常。
2015年的重卡市場，競爭會很激烈——這是一句廢話，重卡行業(yè)在產(chǎn)能過剩的背景之下，市場競爭永遠那么激烈。不過，2015年，重卡市場競爭會更激烈。因為，2015年，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟增速會創(chuàng)新低。可以說，2015年，重卡行業(yè)的一場血戰(zhàn)在所難免。
不過，筆者認為，很多重卡企業(yè)，最大的競爭對手，就是自己。誰把自家的事理順了，誰就能在市場上攻城略地；誰要處理不好自家事務，就有可能被競爭對手蠶食掉市場。
出于對各家重卡企業(yè)的家事分析，筆者認為，一汽解放、東風商用車、中國重汽、福田戴姆勒、陜汽這前5強重卡企業(yè)中，中國重汽的家事看起來最少，或許，在2015年收獲最大。
一汽：領導層能否穩(wěn)定
對于一汽集團日前發(fā)生的大事，想必大家也都知道了。城門失火，殃及池魚。集團出了這么大的事，難免會影響到一汽解放。
近些年來，一汽解放過得也挺不容易的，無論管理層還員工隊伍都蠻拼的，不但在產(chǎn)品上持續(xù)提升，在營銷上也更接地氣。不過，高層不斷換人，對于一汽解放來說，這就很難比對手跑得快。
相比起東風商用車、中國重汽、福田戴姆勒、陜汽、華菱等幾家領導層穩(wěn)定的企業(yè)而言，像一汽解放、上依紅等幾家不斷更換領導的重卡企業(yè)，明顯要活得艱難多，還有一把手“翻煎餅”的北奔重汽也一樣。
每一位領導都有自己的執(zhí)政綱領，也有自己的企業(yè)發(fā)展策略。不過，任何策略發(fā)揮作用都需要時間。有一些企業(yè)中，往往一任領導費了半年勁，剛把機構、隊伍等調(diào)整好，還沒等效果顯現(xiàn)前又被換下了。新來的領導，又得從頭再來調(diào)整一遍。如果，一家企業(yè)不能保證在一個時期內(nèi)，有一個相對穩(wěn)定的領導團隊，并且給員工、經(jīng)銷商一個穩(wěn)定的預期，那么就很難跑贏對手。
今年，如果一汽解放能夠保持相對穩(wěn)定的隊伍和心態(tài)，領導層不用擔心其他問題，心無旁騖，全神貫注地抓生產(chǎn)與經(jīng)營，也許會有較好的表現(xiàn)；如果領導層人心惶惶，中層和經(jīng)銷商也缺乏對管理層穩(wěn)定的預期，那么解放就會比較難。
（不是我不愿意，而是現(xiàn)實難以抗拒）
東風商用車：能繼續(xù)向前沖嗎
同樣，東風商用車也有這樣的顧慮。中紀委在東風集團的動靜也不小。前一陣，有東風的人開玩笑說，中紀委進駐一汽，一汽就滑落到全國第四?，F(xiàn)在，中紀委進駐東風了，還不知道東風會有什么結果。
不過，東風商用車是中外合資企業(yè)，經(jīng)營業(yè)務跟壟斷和暴利也不沾邊，受影響應該不大。但是，如果受到集團影響，東風商用車是否會更謹慎地行事？若求穩(wěn)而不沖，這才可能是影響東風商用車市場表現(xiàn)的最大障礙。
事實上，近兩年，東風商用車的銷售目標已經(jīng)是穩(wěn)而不是升，目標不是搶奪別人的份額，而是保持東風商用車的份額不降。
激烈市場競爭中，企業(yè)必須有一個雄心勃勃的計劃，必須有背水一戰(zhàn)的決心，才能激勵團隊奮勇拼搏。如果想以“穩(wěn)定”為目標，那么往往不能“穩(wěn)”，市場競爭中如逆水行舟，不進則退，不求進就可能會倒退。
不過現(xiàn)如今，冒險的決定誰敢做？又有誰愿意制定并實施激進的目標？高收益總是和高風險總是如影隨形。對于東風商用車的任何決策，都需要更加規(guī)避風險，避免給雙方股東帶來無法預期的損失。再說，東風商用車的另一個合作伙伴——東風日產(chǎn)，也更看重利潤而不是銷量和份額，同樣也不是風險偏好型。
謹慎的東風商用車，2015年會怎么樣呢？
（我們慢慢地變成了小心翼翼的人）。
福田戴姆勒：一山能容兩虎嗎
再說福田戴姆勒。福田戴姆勒的中方股東——北汽福田，不是央企，因此不會受到中紀委多大的影響。
不過，福田戴姆勒會受到外方股東——德國戴姆勒的影響。今年，對福田戴姆勒來說，可能有個重大的變化，那就是，董事會或許會更換福田戴姆勒的CEO，由戴姆勒方派遣CEO。
最關鍵的是，周亮或許會成為戴姆勒方派出的CEO。周亮是誰？福田汽車的前副總經(jīng)理，前福田歐曼事業(yè)本部本部長，也就是現(xiàn)任福田戴姆勒CEO吳越俊的前任。周亮離開福田后，先進入了意大利的依維柯公司，后又被依維柯派到南京依維柯公司任總經(jīng)理。
福田在周亮離開后，把負責戰(zhàn)略的副總經(jīng)理吳越俊派到歐曼本部任本部長。歐曼在經(jīng)歷了2005年、2006年最艱苦的日子后，在2007年又回歸增長。在歐曼最艱苦的日子里，吳越俊針對福田歐曼做出了大量的改革。
2014年，周亮進入戴姆勒東北亞投資公司任副總裁。據(jù)稱，周亮很有可能作為戴姆勒公司派出的代表，接任福田戴姆勒公司的CEO。假如這樣的話，福田戴姆勒高層中，會出現(xiàn)兩大巨頭——周亮和吳越俊。這兩位都是商用車界的大佬，對福田都了如指掌，對企業(yè)也都有自己獨到的管理理念；所不同的是，周亮代表的是外方戴姆勒，而吳越俊代表的是中方福田。
假如，福田戴姆勒的董事會真的做出這樣的決定——讓戴姆勒方出任CEO，而周亮又作為新任總裁入主福田戴姆勒的話，那么歐曼的2015年會是什么樣？一山能容二虎嗎？
福田戴姆勒在成立之初，股東雙方以50:50的比例入股。對于股份對等可能帶來的問題，或許很多人都能想到。不過，假如說，從福田出來的周亮會代表戴姆勒出任CEO的話（這是假設啊），那可真是沒想到。
（我猜到了開頭，卻猜不到結局）。
