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短暫的2月份，較長(zhǎng)的春節(jié)假期，雖然客觀上對(duì)車企的銷量會(huì)造成一定的影響，但照樣不會(huì)影響到宇通在校車市場(chǎng)的持續(xù)領(lǐng)先，根據(jù)行業(yè)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，宇通2月份校車份額達(dá)到了32.6%，位列市場(chǎng)第一。
據(jù)有關(guān)媒體分析，目前國內(nèi)5米以上校車市場(chǎng)的主流需求是7米以下的小型校車。以2014年為例，小型校車約占到了5米以上校車市場(chǎng)全部注冊(cè)量的68.1%，7—10米中型校車約占29.1%，而大型校車僅占2.8%。以中小型校車需求為主的市場(chǎng)現(xiàn)狀，對(duì)一些以生產(chǎn)大中型客車為主的客車銷售企業(yè)來說，顯然不是個(gè)很好的消息。事實(shí)上，相當(dāng)一部分主流客車廠家在這一市場(chǎng)的業(yè)績(jī)也確實(shí)并不突出。那么，宇通在校車市場(chǎng)的如魚得水是如何做到的呢？
精心布局 產(chǎn)品儲(chǔ)備豐富
據(jù)了解，宇通目前已經(jīng)擁有從5.5米到11米的全系列產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，豐富的產(chǎn)品譜系帶給客戶的是更多的選擇權(quán)。
針對(duì)中小城市和農(nóng)村地區(qū)道路和街巷較窄的情況，宇通開發(fā)的小金俠等小型校車產(chǎn)品，具備短小的車身，保證了在復(fù)雜城鄉(xiāng)道路上靈活的通行。同時(shí)，由于使用B照即可駕駛，而且油耗更低，還將為校車用戶節(jié)省不少的用人成本和燃料費(fèi)用，從而幫助客戶減輕資金壓力。
針對(duì)一線城市校車用戶對(duì)大容量校車的需求，宇通則針對(duì)性的推出了以ZK6119DX、ZK6109DX為代表的大中型校車產(chǎn)品，以更大的車身尺寸滿足客戶對(duì)大載客量的需求，以更豐富的產(chǎn)品配置滿足客戶對(duì)舒適性細(xì)節(jié)的關(guān)注。
在廣州，宇通在對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)認(rèn)真調(diào)研的基礎(chǔ)上，開發(fā)了一款ZK6119DX新型中小學(xué)校車。該款校車座椅可采用2+2布局，座椅間距和過道更寬，乘坐也更舒適。番禺祈福中英文學(xué)校、華南碧桂園學(xué)校、中山大學(xué)附屬雅寶中學(xué)等當(dāng)?shù)囟嗨Ｔ谂c當(dāng)?shù)匦＼嚬竞炗喎?wù)協(xié)議時(shí)，指定采用這款更高檔、更舒適的2+2座椅布置的校車。
悉心澆灌 品牌開花結(jié)果
作為中國校車事業(yè)的先行者、引領(lǐng)者和推動(dòng)者，早在2005年，宇通便成立了業(yè)內(nèi)第一個(gè)專門的校車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，致力于為中國學(xué)童提供專業(yè)安全的交通解決方案；2007年的上海客車展上，宇通在業(yè)內(nèi)率先推出“陽光巴士”學(xué)童校車。繼“陽光巴士”的成功推出后，2008年，當(dāng)國內(nèi)校車標(biāo)準(zhǔn)仍處于準(zhǔn)備階段，宇通再度推出了國內(nèi)首款長(zhǎng)頭專用校車產(chǎn)品ZK6100DA。2012年宇通率先在業(yè)界推出了符合新國標(biāo)要求的新一代校車，成功開啟了校車新國標(biāo)時(shí)代。
根據(jù)政策和市場(chǎng)形勢(shì)的變化，宇通不斷研發(fā)推出滿足客戶需求的校車產(chǎn)品解決方案，并在這一過程中不斷強(qiáng)化著宇通校車的品牌認(rèn)知度和影響力：率先在業(yè)內(nèi)推出校車承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)、通過360°安全體驗(yàn)園活動(dòng)開展校車安全教育、首個(gè)參與央視“開往春天的校車”公益活動(dòng)、聯(lián)合東方衛(wèi)視通過明星真人秀的形式宣傳校車安全……
2014年注冊(cè)量居于前10位的明星校車車型中，宇通校車占據(jù)了其中6個(gè)，宇通校車品牌的雄厚實(shí)力于此可見一斑。一些品牌校車服務(wù)商，甚至通過選擇宇通校車作為打造校車服務(wù)品牌的第一步，也一度有校車服務(wù)商、學(xué)校將宇通校車開到街頭去展示實(shí)力，通過借助宇通校車的品牌影響力來為自己爭(zhēng)取到更多的客戶或更充足的生源。
規(guī)模優(yōu)勢(shì) 跨越成本門檻
據(jù)了解，目前校車市場(chǎng)需求的主流產(chǎn)品——小型校車和小型客車的經(jīng)營模式幾乎是一樣的，同屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，利潤空間也明顯小于大中型客車。根據(jù)中國客車網(wǎng)調(diào)研分析，在現(xiàn)有客車市場(chǎng)的環(huán)境條件下，一個(gè)小型客車廠家全年產(chǎn)銷規(guī)模不能達(dá)到或超過3000臺(tái)的水平，廠家很難消化成本。因此原來以小型客車為主的廠家同時(shí)生產(chǎn)小型校車，自然具有了良好的成本優(yōu)勢(shì)。相反，一些優(yōu)勢(shì)主要集中在大中型客車領(lǐng)域的廠家，反而難以跨越小型校車的成本門檻，業(yè)績(jī)不佳也就在所難免了，但宇通卻是個(gè)例外。
依托完善的產(chǎn)品布局和強(qiáng)大的品牌影響力，宇通校車通過實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，更有效降低了生產(chǎn)成本。年產(chǎn)銷近萬臺(tái)校車的突出業(yè)績(jī)，甚至超過了部分廠家全年客車銷售量，如此的規(guī)模優(yōu)勢(shì)對(duì)生產(chǎn)成本的強(qiáng)力稀釋作用自然是不言而喻，對(duì)宇通在小型校車領(lǐng)域具備的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力也就不難理解了。
根據(jù)業(yè)內(nèi)行業(yè)專家分析，現(xiàn)階段校車用戶往往不再將價(jià)格因素放在首位，而更看重校車的安全性、服務(wù)性、舒適性等這些更重要的條件。因此，主打價(jià)格牌的校車銷量下降，而注重產(chǎn)品性能和服務(wù)質(zhì)量的高端產(chǎn)品逐步占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位?；谶@一判斷，在成本、產(chǎn)品、品牌、服務(wù)等方面具備綜合優(yōu)勢(shì)的宇通校車，2月份的銷量領(lǐng)先也許只是拉開了序幕而已，更加漂亮的業(yè)績(jī)還將會(huì)繼續(xù)呈現(xiàn)。
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