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吉林省委副書記、原一汽董事長竺延風(fēng),據(jù)稱將調(diào)任東風(fēng)汽車董事長——這位大佬您還記得不?就是在2000年前后說自主品牌要耐住寂寞20年的,然后在副省級官員的位置上,三番五次“被”說成“涉腐”的那位。而接替真正被調(diào)查的徐建一執(zhí)掌一汽的,據(jù)稱將是東風(fēng)董事長徐平。
這條被媒體解讀為跟軍區(qū)司令換防相似的人事變動傳聞,在這個五一節(jié)期間讓整個業(yè)內(nèi)震動。對此,筆者有三個疑惑:其一、省委副書記回到中央直管車企董事長,是公務(wù)員真的不好混了,還是竺延風(fēng)太熱愛汽車?這兩條說服力都不太夠。其二、外來的和尚,真的會比較好念經(jīng)?縱觀改革開放30年,恐怕還是客死異鄉(xiāng)的企業(yè)家多一點,這次汽車行業(yè)的換防會是例外嗎?其三、這會是一汽和東風(fēng)未來合并重組的前兆嗎?又或者,這將會是車企更激進(jìn)的改革浪潮的先兆?
不管怎么說,屬于汽車行業(yè)的大時代似乎在悄然迫近。在過去的十多年時間里,雖然中國汽車市場經(jīng)歷了巨大的增長,但是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位,各種地方配套政策的扶持,賣方市場的大環(huán)境,以及對等股比對自主車企的支撐,使這種增長顯得缺少技術(shù)含量。而對于一個行業(yè)大時代的坐標(biāo),更應(yīng)該是這個行業(yè)被推向完全的市場化。如今,汽車似乎走到了這一步。如果把竺延風(fēng)因為熱愛汽車而回歸,改成因為汽車迎接市場化浪潮而回歸,似乎更說得通一點。
很多汽車人在面對采訪的時候會說,汽車是一個市場化程度非常高的行業(yè),因為消費者對于汽車產(chǎn)品的選擇是完全出于自愿的。這樣說有點兒揣著明白裝糊涂。用消費市場端的情況來佐證行業(yè)的全貌,這并不客觀??陀^的是,一汽、東風(fēng)這樣的央企,乃至上汽這樣國內(nèi)排第一的國有車企,在自主品牌的發(fā)展上,仍然顯得步履蹣跚,遠(yuǎn)不及吉利、比亞迪、長城們。
等等,這并不是說三大車企在技術(shù)、資源和可持續(xù)能力上有什么欠缺,時至今日,國內(nèi)最完整的核心技術(shù)能力仍然在這些大國企手里。就和90年代的日用品業(yè)、2000年前后的家電業(yè)一樣,國有企業(yè)掌握著最強(qiáng)勢的資源,甚至在局部行業(yè),原材料和渠道都處于壟斷狀態(tài)。但是用著國企邊角料,甚至生產(chǎn)垃圾,用著國企技術(shù)人員雙休日設(shè)計出來的圖紙,私企仍然成為市場的最活躍的角色。或許如今的汽車行業(yè),面臨的環(huán)境,和當(dāng)初的家電、日用品已經(jīng)頗為不同,但是體制對創(chuàng)新力和企業(yè)競爭力的約束是相似的。上汽榮威550PLUG IN如果僅論成本競爭,永遠(yuǎn)爭不過比亞迪秦。這也就是綜合技術(shù)能力明顯欠缺的比亞迪秦,為何成為了新能源車現(xiàn)象級的產(chǎn)品,而550PLUG IN卻不行的原因。
從另一個角度看。在所有央企里面,汽車對于國計民生的重要性,對于國土安全的重要性,都已經(jīng)降到一個很低水平。跟同列的能源類企業(yè)、航空航天類、交通運輸類相比,汽車的支柱性,在新常態(tài)之下,成色已經(jīng)減退甚多。以至于此次國家宣布央企合并重組決定的時候,幾乎沒有證券分析師報道,在一汽和東風(fēng)身上著筆。作為一般消費品色彩越來越濃的汽車,理論上完全應(yīng)該歸入行業(yè)性改制,而不僅僅是重組的序列。如果從這個角度再來看竺延風(fēng)的回歸,是不是就顯得更加合理些了呢?
基于這些認(rèn)識,我們不妨來看看,這次一汽和東風(fēng)的掌門換防,或會對行業(yè)帶來哪些變化:
其一、未來形成絕對的行業(yè)巨無霸——中國汽車集團(tuán)。
在筆者看來,兩強(qiáng)合并之后,竺延風(fēng)再次回歸政府,拿到正部級,徐平留任合并企業(yè)的一把手,這對于這次頗為詭異的人事傳聞,已經(jīng)是竺延風(fēng)有可能接受的底線了。這多少還符合中國官場人事走向的基本規(guī)律。
但是這樣的簡單合并,并不會是國家的目的。如果上峰選擇兩汽合一(事實上從央企并至30家左右的規(guī)劃來看,這幾乎不可避免),那么整體或部分的體制改革,就勢必是題中之義。短期內(nèi)看,整體的私有化改制難以推進(jìn),國家想必不愿意在央企身上重演國有資產(chǎn)流失的老戲。那么對于中國汽車集團(tuán)而言,最有可能采用復(fù)合所有制的方式來改制。比如,引入民資,盤活發(fā)展緩慢的自主品牌整車項目。相信未來,在中國汽車集團(tuán)的臺下,李書福、王傳福等業(yè)內(nèi)大咖,以及業(yè)外的很多咖們,都會是座上賓。
此外,大汽車集團(tuán)之下,諸多非核心零部件生產(chǎn)、二手車、租車等項目,以及這些項目的接二連三,引入民資,實現(xiàn)市場化管理,都是盤活這些資產(chǎn)的不二法門。那么集團(tuán)做什么呢?個人認(rèn)為,除了協(xié)調(diào)合資方的關(guān)系,展開資本運作之外,集團(tuán)應(yīng)該集中優(yōu)勢資源做三件事情,第一是迅速提升核心技術(shù),強(qiáng)化整體解決方案能力,特別是新能源汽車的整體解決方案;第二是搭建、至少是對接互聯(lián)網(wǎng)平臺;第三、進(jìn)行產(chǎn)能的整體性規(guī)劃,避免產(chǎn)能過剩和浪費。