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訪美馳中國區(qū)市場及銷售經(jīng)理徐龍?！ㄜ?客車業(yè)務
【商用車之家 原創(chuàng)】美馳作為一家全球領先供應商，致力于為全球的商用車輛和工業(yè)車輛提供傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及售后解決方案。2015年5月27日，美馳攜ONPOWER 166 系列客運專用橋和ONPOWER 176 系列公交專用橋等6款產(chǎn)品亮相2015國際客車技術展。商用車之家有幸在展會現(xiàn)場采訪到美馳中國區(qū)卡客車業(yè)務市場及銷售經(jīng)理徐龍海，與我們分享了美馳的發(fā)展狀況、新產(chǎn)品特點、以及美馳未來產(chǎn)品規(guī)劃等。
美馳中國區(qū)卡客車業(yè)務市場及銷售經(jīng)理徐龍海
加大國產(chǎn)化程度 美馳產(chǎn)品受到越來越多中國用戶青睞
美馳作為一個國際化的高端車橋品牌，于2013年4月將公路產(chǎn)品全部從無錫轉移到徐州美馳生產(chǎn)，目前公司各項業(yè)務進展平穩(wěn)，業(yè)務規(guī)模不斷擴大。一方面，美馳和國內的客車、卡車、工程機械等客戶保持有良好健康的合作，銷售份額和市場占有率穩(wěn)步提高。另一方面，出口業(yè)務不斷擴大，目前公司向日本五十鈴、日本日野、日本加藤、日本多田野等公司大量出口美馳車橋，美馳近期還同日本、澳大利亞等客戶達成每年銷售額一千萬美金的合同。
更適用于新能源車輛的ONPOWER 166客運專用橋
致力于進一步加大國產(chǎn)化力度，美馳著力開發(fā)更適合中國國情的車橋新產(chǎn)品，成本進一步降低，憑借自身的高性價比，美馳產(chǎn)品得到越來越多的中國用戶認可，本地用戶數(shù)量越來越多。比如美馳在本次展會上帶來的更適用于新能源車輛的ONPOWER 166客運專用橋和ONPOWER 176系列公交專用橋，都能適應本土要求。還有ONPOWER系列的卡車車橋，也可用于滿足國內卡車大馬力、輕量化、小速比需要。
美馳ONPOWER 176系列公交專用橋
美馳ONPOWER 166客運專用橋和ONPOWER 176系列公交專用橋兩款新品是美馳最新研發(fā)設計的產(chǎn)品，歷經(jīng)2年多的研發(fā)驗證，嚴格按照美馳設計和工藝要求，采用美馳原裝主減和制動器，關鍵零部件仍然進口，具有輕量化、大扭矩能力、低噪音、長壽命、低維護和高安全性等優(yōu)點。其中，ONPOWER 176系列公交專用橋，因為其遠高于國內水平的反向承扭能力特別適合新能源車輛能量回收，是新能源公交車的最佳選擇。這兩款車橋同時標配美馳輪邊低維護油潤滑系統(tǒng)，換油周期高達1年或10萬公里，后期的維護保養(yǎng)成本很低。
談到美馳輪邊低維護油潤滑系統(tǒng)時，徐總表示：“該輪端維護保養(yǎng)周期很長，同時由于美馳輪邊和主減速器一體式潤滑，使得整個車橋潤滑系統(tǒng)更加有效，對車橋有更好的保護，可以大大提高車橋壽命。”具體來說，“美馳輪轂軸承采用獨特設計，壽命長，耐磨耐高溫，同時采用進口輪轂組合油封，密封性好，壽命長，確保油封不漏油，從而保證軸承的高耐久性和高可靠性。如果用美馳指定品牌潤滑油，則換油周期在高速客運車上可達到1年或16萬公里，相對于國內的普通車橋而言，平均1年換油成本可節(jié)省至少2500元左右，如果長期用美馳指定油品，則可省更多費用，是一筆非常劃算的經(jīng)濟賬。”
美馳ONPOWER系列車橋
適時調整產(chǎn)品策略 從容應對新能源車迅猛發(fā)展市場
當問及美馳將如何應對新能源車迅猛發(fā)展的市場時，徐總告訴商用車之家記者，新形勢下，美馳適時調整產(chǎn)品策略，開發(fā)了更加適用于新能源車輛的ONPOWER 166客運專用橋和ONPOWER 176系列公交專用橋，適用于11米以上的大型車輛。今年美馳還會推出ONPOWER 156 系列車橋，用于10.5米的新能源車輛。未來，美馳還將推出新的車橋產(chǎn)品，以滿足7-9米的新能源車輛的需求。
國內很多客車企業(yè)致力于為新能源車輛提高能量回收的力度，整車節(jié)油率很多達到了30%。為了實現(xiàn)更高的節(jié)油目標，能量回收系統(tǒng)的運行對車橋，尤其是車橋內的主減速器提出了更高的要求。由于公交車輛運營速度低，站點多，紅綠燈多，起停頻繁，能量回收系統(tǒng)頻繁啟動，同時，電機的工作模式和柴油發(fā)動機的工作模式有很大不同，電機的啟動力矩更大，沖擊更強，這些都要求車橋的正向和反向承扭能力都必須足夠強大，才能夠滿足惡劣的正向和反向反復沖擊。美馳依靠全球的技術研發(fā)團隊，針對市場的特殊需求，特別開發(fā)的ONPOWER 系列車橋，對車橋內的主被動齒輪副加強設計，對差速器和主錐軸承做了優(yōu)化改進，大幅提高了整橋的可靠性和壽命，目前成為新能源車輛的優(yōu)選配置。
未來，美馳將會繼續(xù)設計研發(fā)更多適應本地化需求的產(chǎn)品，使得國內越來越多的客戶能夠有更多機會選擇和體驗高品質美馳車橋帶來的安全性、舒適性和便利性。
低入口公交車或將為未來國內發(fā)展趨勢
低入口公交車和低地板公交車的主要區(qū)別在于車廂后部，低入口公交車后乘客門至客車尾部仍有二級踏步，但是低地板公交車則為緩坡或者全部單一的平面區(qū)域。低入口公交車相對于低地板公交車而言，成本方面相對經(jīng)濟，乘客上下車相對更加方便。
美馳7.3噸大落差前橋
基于此，徐總認為，低入口公交車不失為一種性價比較高的方案選擇，也更有推廣價值。美馳也為此特別推出了大落差前橋MFS73和美馳ONPOWER 176一體式牙包后橋，該套前后橋既可以使廣大市民體驗到國際一流車橋所帶來的舒適性和便利性，又大大降低了地方公交公司的負擔，同時，由于美馳標配輪邊低維護油潤滑系統(tǒng)，一般路況下，換油周期高達1年或10萬公里，車輛后期的維護保養(yǎng)費用也大大降低。綜合性能和價格等各方面因素，將來低入口公交車將會在國內有更多普及。
編后語：得益于美馳嚴格的質量管理體系和先進的生產(chǎn)運營管理，美馳多次獲得客戶授予的質量優(yōu)異獎和優(yōu)秀供應商獎。同時，美馳建立了更加完善的售后服務體系，用戶滿意度不斷提升。未來，美馳將繼續(xù)以徐州美馳作為發(fā)展的重要基地，引進更多美馳全球產(chǎn)品，提高中國商用車產(chǎn)品性能，提升品牌形象，同時給中國客戶帶來更加安全，更加舒適的體驗。在客車方面，美馳將開發(fā)更多中小噸位車輛，注重經(jīng)濟性、低油耗產(chǎn)品的開發(fā)；卡車方面，美馳將向大馬力發(fā)動機產(chǎn)品過渡。隨著美馳自身的性能、技術優(yōu)勢，美馳的市場占有率將會逐年上升。
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