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王?。簢鴥?nèi)新興客運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)正在逐步完善

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       如此良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),何出不容樂觀之言?王健用一組羅蘭·貝格調(diào)查的數(shù)據(jù)報(bào)告做了解讀,數(shù)據(jù)顯示:2014年,中國政府在電動(dòng)交通領(lǐng)域投入的研發(fā)資金已經(jīng)占全國GDP的0.114%,投資總額達(dá)7684百萬歐元,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美、德、法、韓、意等五個(gè)國家在此領(lǐng)域的投入,而新能源車輛的平均銷售價(jià)格卻完全低于這五個(gè)國家,中國電動(dòng)車整體在技術(shù)、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)化方面在7大國家中仍然處于很低水平。


       目前,我國新能源客車仍然處于依賴政府補(bǔ)貼為生存的發(fā)展環(huán)境之中。王健直言:“目前,我國的新能源客車市場(chǎng)必須在國家補(bǔ)貼和地方政府補(bǔ)貼同時(shí)存在的情況下才能運(yùn)轉(zhuǎn)?!比欢?,我國經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入增長(zhǎng)放緩階段,未來,即使中央補(bǔ)貼能夠到位,地方財(cái)政補(bǔ)貼也未必能夠達(dá)到,因此不得不說,從對(duì)補(bǔ)貼的依賴程度來講,未來我國新能源客車市場(chǎng)發(fā)展堪憂。


三大創(chuàng)新技術(shù)將顛覆現(xiàn)有市場(chǎng)格局


       對(duì)于新能源客車市場(chǎng)來講,提高技術(shù)水平是其未來發(fā)展途徑的關(guān)鍵,同時(shí),對(duì)于整個(gè)客車市場(chǎng)而言,技術(shù)創(chuàng)新也將直接決定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。王健表示:“隨著新技術(shù)和新概念的不斷引進(jìn),未來客車市場(chǎng)格局將會(huì)發(fā)生重大變革,部分傳統(tǒng)零部件企業(yè)將會(huì)消失,部分傳統(tǒng)整車工藝也將被淘汰。”


       眾所周知,自3月5日李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃之后,“互聯(lián)網(wǎng)+”概念被引入到了各個(gè)行業(yè)之中,“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”衍生出互聯(lián)網(wǎng)+定制班車、互聯(lián)網(wǎng)+巴士等新思維,或許每個(gè)客車人的大腦中都形成了一幅與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的客車業(yè)宏偉藍(lán)圖。當(dāng)然,想象多于實(shí)際確實(shí)是眼前現(xiàn)狀,但我們也同樣不可否認(rèn):互通互聯(lián)為客車業(yè)帶來的智能化和便捷化案例越來越多地呈現(xiàn)在我們眼前。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的支付寶和滴滴、快的在市場(chǎng)上的迅速崛起也都讓我們確信:互聯(lián)網(wǎng)必將對(duì)客車制造和運(yùn)營業(yè)產(chǎn)生重大影響。


     “通過提升產(chǎn)品附加值使客車市場(chǎng)不斷進(jìn)步,是當(dāng)前我們要努力的一點(diǎn),而這一點(diǎn)適用于任何時(shí)代?!蓖踅”硎?,目前的“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”概念正是通過為運(yùn)營企業(yè)帶來附加值被市場(chǎng)寄予了厚望,如各種車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)紛紛被推出,而真正能夠被用戶、被市場(chǎng)接受的技術(shù)將直接決定企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。


       除了互聯(lián)網(wǎng)+概念之外,王健還指出:“模塊輕量化技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)等創(chuàng)新技術(shù)將顛覆整個(gè)傳統(tǒng)的客車制造業(yè)?!彪S著這兩項(xiàng)技術(shù)的不斷改進(jìn)提升,未來客車制造業(yè)或?qū)⒋蚱啤叭堃煌ā钡男袠I(yè)格局。


       目前,政府的節(jié)能減排任務(wù)艱巨,相應(yīng)需求迫切的形勢(shì)下,模塊輕量化技術(shù)能夠降低能耗,減少排放已經(jīng)毋庸置疑,當(dāng)然能夠達(dá)到節(jié)能降耗自然也能夠降低車輛使用成本,而此點(diǎn)在客車領(lǐng)域尤為重要,將直接影響運(yùn)營企業(yè)的利潤率。同時(shí),作為核心關(guān)鍵技術(shù),能夠降低車輛使用成本的模塊輕量化技術(shù)將會(huì)直接形成產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,從而影響產(chǎn)品的市場(chǎng)接受情況。此外,模塊輕量化技術(shù)還能促進(jìn)我國客車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),大大提高客車工業(yè)化大生產(chǎn)的效率,以至于對(duì)客車業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響。


       說到轉(zhuǎn)型升級(jí),新能源客車這個(gè)新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)自然也是其中的一個(gè)方面,而模塊輕量化技術(shù)可以直接減少新能源客車電池的裝配比,或是在同等電池裝配下提升續(xù)航里程,使新能源客車電池技術(shù)短板得到補(bǔ)充。而電驅(qū)動(dòng)技術(shù)則更是直接被定義成了我國新能源汽車的技術(shù)方向,直接代表著我國新能源客車的電池技術(shù)水平。


       目前,我國的新能源客車大多采用傳統(tǒng)的中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式,少數(shù)制造商推出輪邊驅(qū)動(dòng)方式,還沒有能完全達(dá)到電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的輪轂電機(jī)水平,電池電動(dòng)客車的續(xù)航里程也還不足以滿足公共交通客運(yùn)市場(chǎng)的需求,因此,未來,在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和模塊輕量化技術(shù)方面形成優(yōu)勢(shì)的企業(yè),也必將獲得占領(lǐng)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。


完善的“巴士系統(tǒng)”將在未來形成


       綜合而言,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、模塊輕量化技術(shù)和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)通過不斷改進(jìn)提升,將會(huì)給我國客車制造和運(yùn)營業(yè)帶來一個(gè)全新的局面,然而,這些都是未來中國客車業(yè)發(fā)展方向的方向。王健表示,未來,在整合三項(xiàng)技術(shù)的基礎(chǔ)上,還需要通過對(duì)運(yùn)營商、乘客、監(jiān)管部門等進(jìn)行整合,使其成為一個(gè)“未來巴士系統(tǒng)”,而這個(gè)“未來巴士系統(tǒng)”將會(huì)把政府監(jiān)管部門、運(yùn)營商和乘客打造成一個(gè)利益共同體,從而實(shí)現(xiàn)為乘客服務(wù)的最終目的。


       這樣的“未來巴士系統(tǒng)”不僅實(shí)現(xiàn)了智能化,還能為運(yùn)營商和乘客帶來較高的附加值,因此,這樣的系統(tǒng)將會(huì)與乘用車形成競(jìng)爭(zhēng),讓大眾愿意主動(dòng)使用公共交通解決出行,從而遏制乘用車的快速增長(zhǎng),解決大城市交通擁堵難題?!澳壳埃瑲W洲一些城市已經(jīng)在研究未來的歐洲巴士系統(tǒng),并已逐步開展了實(shí)施計(jì)劃?!蓖踅≌f。




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