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今年兩會期間，全國人大代表、玉柴集團公司董事局主席晏平提出統(tǒng)一國六、京六標準，減少企業(yè)研發(fā)標準，最近終于有了回響。據(jù)財新網(wǎng)報道，環(huán)保部大氣環(huán)境管理司機動車管理處處長韋洪蓮4月25日向記者證實，環(huán)保部正在抓緊制定“國六”排放標準體系，“京六”已確認叫停。
今年三月，兩會期間，晏平提出，京六與國六的標準不同，將會增加行業(yè)的研發(fā)成本。晏平還建議，統(tǒng)一京六與國六標準和延后國六排放法規(guī)執(zhí)行時間。
“國六”與“京六”之爭源于北京市環(huán)保局于2015年11月發(fā)布的《北京第六階段機動車排放地方標準征求意見稿》，此次公布的標準體系“京六”對標的是美國加州III 階段排放法規(guī)及其相關文獻。此前，我國排放標準一直跟著歐洲標準亦步亦趨，逐漸升級。通常是北京率先實施，再逐步在全國推廣。
“京六”標準突然轉(zhuǎn)向美國加州體系，而由環(huán)保部主導制定的“國六”則仍然沿用歐洲標準體系，造成了地方排放標準與國家排放標準相爭的局面。
對企業(yè)來說，需要準備應對兩套標準體系的檢測設備，準備兩套不同的方案，進行不同的數(shù)據(jù)標定，“這幾乎兩倍于一種標準體系下的開發(fā)成本，”一位合資車企技術負責人告訴記者，“并不是沒有技術應對排放標準升級，但排放、油耗、動力性和成本是一組需要平衡的關系?！?/span>
對于北京來說，治理霧霾壓力巨大，現(xiàn)只能靜待“國六”標準出臺，環(huán)保部此前給出的時間表是2016年年底之前制定完成，然后計劃于2017年12月開始執(zhí)行，留給汽車廠家的時間不足兩年。
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