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近日，在中國汽車工業(yè)協會和中國內燃機工業(yè)協會共同舉辦的“商用汽車及配套動力供給側改革與延伸服務工作會議”上，環(huán)保部環(huán)境標準研究所研究員袁盈就此問題進行了專項報告。
在報告中，袁盈透露，國六排放標準原則上是吸取歐美排放標準精華，結合國情，大幅度削減NOx和PM排放。“目前已經完成前期研究和開題論證，爭取今年年中(6~7月份)發(fā)布征求意見稿，年內完成編制工作。給企業(yè)留出充分的時間做產品開發(fā)和準備，也滿足重點區(qū)域減排、提前實施標準的需要?！?/span>
加嚴排放標準的必要性
重型車減排潛力巨大，重型商用車排放標準的加嚴，是整個排放標準升級的重點。
據統(tǒng)計，重型車的NOx排放占所有機動車排放的78%、PM排放占到了所有機動車排放的82%。柴油車保有量僅占汽車總保有量14.1%，卻是汽車最主要的NOx和PM排放源，NOx占到69.2%，PM占到99%以上。
此外，在今年兩會發(fā)布的十三五規(guī)劃綱要中，對國六標準實施提出了非常明確的要求，要求十三五期間：“加快淘汰黃標車和老舊車輛，實施國六排放標準和相應油品標準?！?/span>
這是歷次五年計劃綱要中，首次提到了汽車排放標準的實施。這樣明確的態(tài)度，也說明十三五期間國六排放標準實施勢在必行。
國六排放標準進展如何
從制訂思路來說，國六標準基本內容包括排放限值、測量循環(huán)，參考了歐六重型發(fā)動機排放標準。相對歐五而言，歐六有著顛覆性的改變，體現在引入了新觀念、新要求，新工況、新技術的應用等方面。
目的是采用最先進的排放控制技術，大幅削減NOx和PM的排放;控制實際使用中的排放，有助于環(huán)保監(jiān)管。
電控技術應用后，一方面有助于降低排放，但也出現了作弊和采用失效策略的現象。此前在歐美執(zhí)行排放法規(guī)中也出現了類似的問題，臺架上排放測量數據很好，上路之后出現了很多問題，甚至還不如原來歐三、歐二的排放水平。袁盈表示，“控制使用中的排放，這是理念上最大的變化?！?/span>
為了實現使用中的監(jiān)管，國六標準擬增加相應管理和控制要求：OBD改進，確保排放方面的故障及時發(fā)現和維修;整車監(jiān)督檢查方法，明確整車企業(yè)責任，為整車監(jiān)督檢查提供方法;排放質保期要求，增強生產企業(yè)環(huán)保責任。
具體而言，包括污染物排放削減目標NOx和PM將比國五階段削減60%以上，增加顆粒物個數(PN)限值，意味著引導DPF使用;發(fā)動機標準測量循環(huán)，瞬態(tài)循環(huán)應用WHTC、穩(wěn)態(tài)循環(huán)應用WHSC，更重視低速低負荷占比，利于考核催化器低溫性能，考核冷啟動排放;引入發(fā)動機非標準循環(huán)排放要求，防止僅在認證工況下起作用，隨機測量3個單元格的15個工況點，排放均需滿足限值;
OBD控制提示系統(tǒng)要求，增加整車OBD和NOx提示系統(tǒng)檢測，遠程OBD監(jiān)控功能;NOx控制提示系統(tǒng)要求，針對車輛用戶設置，督促用戶及時添加合格尿素，確保SCR正常工作;整車排放控制要求，整車道路車載法試驗(PEMs)，同時提出高海拔要求;增加整車實驗室排放試驗方法，基本工況是C-WTVC，作為監(jiān)督性檢查的可選測量方法;
排放耐久性要求，涵蓋幾乎整個使用壽命，更關注使用過程中的排放;排放質保期，增加排放控制相關零部件項目，質保期內生產企業(yè)應承擔環(huán)保責任，制造商提供質量保證;雙燃料發(fā)動機和汽車技術要求，排放限值和OBD等有專門要求。
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