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隨著中國車市的快速發(fā)展,車企逐步加大產(chǎn)業(yè)布局,生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)不斷拓展,尤其是今年西南地區(qū)的擴張更為迅猛。這在較大程度上增進了中國對多式聯(lián)運線路和服務(wù)的需求,整車鐵路運輸、長江流域的近海運輸和駁船運輸勢頭非常強勁。
此外,近年汽車進出口市場的拉動以及國家“一帶一路”政策的推動(中國政府為了支持“絲綢之路”的復(fù)興,制定了一系列規(guī)定和補貼政策,鼓勵在中國和歐洲之間的鐵路服務(wù)),亦給予汽車物流產(chǎn)業(yè)較大的空間和機遇。
而從另一方面看,盡管物流需求處于熾熱增長狀態(tài),然而很多企業(yè)都注意到目前車市的滯后及強大的成本壓力,這對物流的精細服務(wù)和成本優(yōu)化提出了較高要求。
經(jīng)濟新常態(tài)下的汽車物流考量
過去十年,在車市的蓬勃發(fā)展刺激以及政府的政策扶持下,車企開始將產(chǎn)線從東部沿海地區(qū)向中部、西部及西南地區(qū)滲透,而其所形成的產(chǎn)業(yè)鏈,上至零部件供應(yīng)商,下至各地經(jīng)銷商正在形成一張更龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。
然而,從受宏觀經(jīng)濟及股市的影響,目前汽車業(yè)逐步進入穩(wěn)定增長期,尤其是去年遭受較大打擊。在大的宏觀形勢和激烈的競爭狀態(tài)下,如何保證點與點之間物流供貨暢通,優(yōu)化物流成本是每個企業(yè)正在考量的重要問題之一。
在年初舉辦的2016中國國際汽車物流會議上,上汽通用公司物流工程與運行管理總監(jiān)許廣清表示,“對汽車物流來說,激烈的競爭將會是永恒的。這也是我們不得不尋求革新與新技術(shù)的原因,比如大數(shù)據(jù)分析和深度自動化,從而降低成本?!?/span>
長安福特負責(zé)物料規(guī)劃與物流的副總監(jiān)Abutan Lindsey指出:“物流成本和服務(wù)在市場蕭條時期成為關(guān)鍵因素。我們正在尋求合作伙伴和物流服務(wù)供應(yīng)商的幫助,從而減少入站運輸中的浪費。優(yōu)化入站運輸要求物流供應(yīng)商了解運輸網(wǎng)絡(luò),明白如何提高生產(chǎn)力。”
而物流企業(yè)代表捷富凱在現(xiàn)場交流中表示,該司在多式聯(lián)運方面擁有專業(yè)的經(jīng)驗,目前正在研究如何連接到車企及供應(yīng)商新的生產(chǎn)中心或經(jīng)銷點制定最優(yōu)化的運輸方案和運輸路線,提高對各個連接點供貨的靈活性,同時最大化縮短運輸距離及運輸成本。
對于車市發(fā)展,中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍指出,2015年前三個季度的汽車銷量與2014年同期幾乎持平。但是政府對發(fā)動機容量小于1.6升的車輛實行購置稅減半政策,極大促進了銷量。沈進軍稱,這一增長勢頭延續(xù)到2016第一季度,但仍然很低,而且一旦減稅政策停止,銷量有可能會再次回落。由此可見,面對新常態(tài)下的汽車產(chǎn)業(yè),無論是車企、零部件廠商還是物流供應(yīng)商,優(yōu)化渠道、創(chuàng)新模式并非僅是說說而已,而是勢在必行了。
政策推動國際物流發(fā)展 長距離運輸?shù)奶魬?zhàn)
“一帶一路”政策提出后,中國政府為了支持“絲綢之路”的復(fù)興,制定了一系列規(guī)定和補貼政策,鼓勵在中國和歐洲之間的鐵路服務(wù),這將有益于汽車零部件、裝備和整車的運輸。目前,中央和地方政府正在積極推動“一帶一路”路線交通設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃,而車企及國內(nèi)外大的物流公司亦在此方面展開了積極布局。
為了更有效地支持其國際和當(dāng)?shù)乜蛻粢约凹铀偎麄冊谥袊⒍砹_斯、中亞和歐洲的擴張,捷富凱一直積極致力于“中歐鐵路解決方案”,為客戶提供門到門鐵路運輸解決方案以及一條高效的通向全球網(wǎng)絡(luò)的路徑。
就在今年6月29日,一批進口寶馬轎車著陸在重慶口岸,這是迄今為止我國內(nèi)陸口岸最大批次的進口整車,同時標(biāo)志著整車陸路進口業(yè)務(wù)日趨常態(tài)化。據(jù)了解,自今年5月24日起,負責(zé)承運的捷富凱物流公司從德國杜伊斯堡不間斷地發(fā)回6列回程貨運列車,包括一趟整列運輸, 通過中歐鐵路“渝新歐”班列將這批整車從德國寶馬工廠運回重慶。
捷富凱中國區(qū)總經(jīng)理陳旭中表示:“在長距離運輸中,貨物的跟蹤、安全性以及時間及成本的節(jié)約,是目前無論是托運者還是物流供應(yīng)商都非常重視的問題。在此次整車運輸中,我們采用了最先進的裝載技術(shù),每個集裝箱從原來的裝兩臺車變成裝4臺車,大幅降低了物流成本。通過與‘渝新歐’沿線站點的有效協(xié)調(diào),確保了運輸?shù)陌踩娃D(zhuǎn)關(guān)時效,首次將運輸時間壓縮到了13.5天,此前則需耗時14到16天。此外,為了保證貨物的安全性和有效跟蹤,我們還采取了新的貨物固定方式以及運用了‘G track’跟蹤工具。我們?yōu)榇舜芜\輸?shù)母咝ы樌瓿筛械津湴?。?/span>
空間的提升及成本的壓力,使汽車物流正面臨高溫需求下的挑戰(zhàn)和考驗。然我們可以直觀看到,無論是政府、車企及供應(yīng)鏈企業(yè)還是物流供應(yīng)商,都在努力進行著創(chuàng)新、優(yōu)化、提升。此外,在大數(shù)據(jù)時代下,這些正在努力的點逐步開始聚合,相互之間的溝通和合作增強,物流生態(tài)鏈正在朝著健康智能化的方向發(fā)展。
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