今年3月29日，大運(yùn)汽車在成都發(fā)布了全新卡車系列品牌“奧普力”。網(wǎng)友“小胡子”也一同前往參加了此次發(fā)布會，利用會議的休息時間他對奧普力輕卡進(jìn)行了詳細(xì)的了解，下面我們也來聽聽他們對奧普力的理解。
呵呵，新車的車陣暫緩一下，俺們先去看看上市發(fā)布會的揭幕車型
● 外形篇
這就是今天上市會的揭幕車型，大運(yùn)奧普力廂式輕卡。
走近一點，看看前臉，可能很多卡友對這種帶有五十鈴中卡經(jīng)典駕駛室骨架的車型有所認(rèn)識了，不過，今天這臺奧普力讓俺們看到了更多的特色：
1、摒棄了原型車大面積的直方形硬朗造型，增加了一些圓潤的風(fēng)格，更適合城區(qū)以及近郊中短途輕卡的需要；
2、前面罩的U型線條與進(jìn)氣格柵倒梯形的弧形線條搭接比較合理，與大燈的倒角也有所呼應(yīng)，整體沒有生硬感；
3、保險杠采用了中高端輕卡常用的深色調(diào)設(shè)計，并配置了H3系列的防霧燈；
個人感覺不足之處，大運(yùn)的五星商標(biāo)已嵌入中網(wǎng)并同時出現(xiàn)在頂部的導(dǎo)流罩，前面罩的一大串拼音字母讓些許有點添足的感覺。
正側(cè)面
1、這是一臺3.3米軸距的單排輕卡，駕駛室與貨廂的距離比較緊湊，能保證在不超過6米的總長度的藍(lán)牌輕卡的法規(guī)極限限制，而又能滿足4.2米的貨廂長度，可以給輕泡貨物運(yùn)輸提供良好的貨廂裝載空間。
2、駕駛室和導(dǎo)流罩的弧度比較合理，應(yīng)該能把風(fēng)阻系數(shù)控制在0.6以內(nèi)，在高等級公路的高速行駛中，可能會降低一些油耗吧；
3、廂貨的側(cè)面是完整的平面，可以給物流公司提供更多的車身廣告空間；
不足和建議：從導(dǎo)流罩的內(nèi)側(cè)來看，貌似里面并沒有安裝加強(qiáng)支撐桿，在高速行駛時，它的強(qiáng)度能否保證？如果能增加導(dǎo)流罩高度的調(diào)節(jié)功能，來解決不同貨箱高度的流線性需求，那就更好了。
側(cè)后方
從這個角度可以看出，廂式貨箱的底板離地間距不高，這樣一來，不僅給人工裝卸提供了便利，也讓整車的重心高度得到了較好的控制；
正后方
1、增加了后燈燈組的保護(hù)罩；
2、保護(hù)罩中間的連接桿巧妙地形成了一個踏腳區(qū)域，方便了裝卸人員的上下車。
側(cè)面
設(shè)置了一扇側(cè)門，不過，貌似單門式側(cè)門有點偏小，如果能根據(jù)用戶的需要，選裝雙門對開式，可能更適合輕卡側(cè)靠在城市街道邊裝卸貨物。
● 頂部
商標(biāo)LOGO噴涂在導(dǎo)致罩的頂部，導(dǎo)流罩與駕駛室頂接壤部位增加了軟質(zhì)膠邊，防止導(dǎo)流罩對駕駛室頂部的磨損；
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進(jìn)氣格柵及中網(wǎng)
倒梯型的格柵設(shè)計，大燈邊緣與保險杠的接合比較到位。
不足之處，俺們?nèi)匀桓杏X面罩中間那一串碩大的拼音字符太唐突了，當(dāng)然了，蘿卜青菜各有所愛。
燈具
這款大燈的確讓人感覺非常眼熟，對，它的確借鑒于尼桑的凱普斯達(dá)；
燈具與面罩的搭接處，接縫處理比較好，目測沒有發(fā)現(xiàn)較大的縫隙；
仔細(xì)一看，這個四燈制組合式大燈，貌似預(yù)留了LED日間行車燈的位置，可能是為今后的安全法規(guī)或出口車型做了準(zhǔn)備吧。
中網(wǎng)和格柵
格柵內(nèi)的中網(wǎng)是黑色橫條，里面是叉網(wǎng)狀設(shè)計；
不足和建議：如果能設(shè)計一種便于日常拆卸洗清的防蟲網(wǎng)就更好了，要知道，高速行駛的輕卡，尤其是夏夜或柳絮飛的時節(jié)，駕駛室撞上的蚊蟲會給里面的中冷器和水箱帶來很大麻煩，也是很難清潔的。
這個商標(biāo)，俺就不多說了，和大運(yùn)重卡是完全一致的。
● 外觀的細(xì)節(jié)品鑒 后視鏡
奧普力的后視鏡設(shè)計與其它輕卡有很大的改善：由單支座外伸式改為了雙支座門鏡式，這種方式有兩個特點
1、鏡架不再前伸，縮短了整車外形長度，在藍(lán)牌輕卡不超過6米的總長的限制下，可以讓貨廂做得更長一些；
2、上下雙支座鏡架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性遠(yuǎn)比單支座的鏡架好，在發(fā)動機(jī)怠速時，基本感覺不到后視鏡的振動。
駕駛員側(cè)的后視鏡很有特色，居然是雙鏡片式的，除了大幅面的主鏡以外，還增加了一個廣角鏡。這樣的話，可以很好的減少駕駛員的盲區(qū)；這種設(shè)計在很多中重卡上都沒有，贊一下；
輕卡大多行駛在城區(qū)、批發(fā)市場等比較狹窄的地方，門鏡設(shè)計為可旋轉(zhuǎn)收回，旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)非常的粗壯給力，不容易松曠；
頂置的照地鏡，同樣的大鏡面，同樣的粗壯有力。
● 雨刮器
雨刮器設(shè)計顯得中規(guī)中矩
不足和建議：
1、奧普力的風(fēng)擋玻璃尺寸較大，而雨刮片相比之下顯得有點短，能否換裝為加長型的雨刮片？而且雨刮臂顯得太苗條了一點；
2、風(fēng)擋玻璃清洗噴嘴的噴水角度容易被雨刮臂遮擋，如果將噴嘴改為隨臂式噴嘴，清洗效果肯定高于現(xiàn)有噴嘴，尤其是在高速行駛中的清洗。
車門帶有側(cè)面轉(zhuǎn)向燈
車門已將上車踏板完全遮蓋,可防止泥水濺入。
不足和建議：輪輞的黑色涂裝顯得檔次不高，如果是現(xiàn)在流行的銀白色話，可能整車的視覺效果會更好一些。
俺們再來看看奧普力的后背，它采用了高位進(jìn)氣管，可以減少塵埃的吸入。同時，左右兩側(cè)的位置安裝是對稱的，看來它是預(yù)留了右舵出口車型不同的進(jìn)氣管安裝位置；
這個細(xì)節(jié)處理得比較好，貨箱前端安裝了導(dǎo)流蓋子，減少了貨箱轉(zhuǎn)角處的側(cè)面風(fēng)阻。同時，內(nèi)藏式的貨箱門扣避免了外凸，減少了擦掛的風(fēng)險；
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● 駕駛室內(nèi)飾的品鑒
打開車門
這里能清楚地看到，副駕駛一側(cè)的多區(qū)域后視鏡的數(shù)量和角度。
來到另一邊，副駕駛的座椅看起來很厚。
儀表臺
采用了非對稱式儀表臺，中控臺突出。頂部有寬厚的前緣，可以起到一定的遮光作用，方便駕駛員白天對各種儀表和開關(guān)的觀察和控制；
簡單實用的儀表
儀表部分，體現(xiàn)了簡略實用的風(fēng)格，沒有昂貴的行車電腦液晶顯示屏。但俺覺得它有兩個特點：
1、左邊設(shè)置了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，方便駕駛員觀察發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速降低油耗費(fèi)。在輕卡的儀表設(shè)計中，算是非常厚道的。
2、右側(cè)居然設(shè)計了兩個剎車氣壓表，獨立顯示前后橋的雙腔剎車氣壓；這個也比較厚道；
● 中控臺
中控臺由上自下，分別是音響區(qū)，空調(diào)區(qū)，和置物盒區(qū)。其中，音響區(qū)為并裝雙艙式設(shè)計，目前只用了上面一格，下面一格暫為置物盒。一旦有改裝DVD或?qū)Ш较到y(tǒng)的，可直接拆了下一格的盒子，上下格就合并在一起了。
MP3機(jī)的接縫處理還算比較好。
疑問：這個危險警告燈（雙閃燈）的開關(guān)恐怕應(yīng)該用紅色吧？
儲物盒
駐車制動
斷氣剎手柄取代了常見的機(jī)械手剎拉桿。
● 底盤部分的品鑒
奧普力首批搭載的是昆明云內(nèi)動力的490中冷壓（YN27系列）及4100和4102中冷增壓發(fā)動機(jī)（YN33、YN38系列），由于成都大運(yùn)地處西南區(qū)域，云內(nèi)的長行程發(fā)動機(jī)的扭矩表現(xiàn)相當(dāng)不錯，比較適合丘陵地區(qū)用戶的用車習(xí)慣；如長期平原高速標(biāo)載，可考慮選裝大柴498或五十鈴493等高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)；
根據(jù)發(fā)動機(jī)以及的不同，以及用戶用途差異，奧普力分為平原版、山區(qū)版、重載版，并可選擇匹配浙江萬里揚(yáng)5-25、5-35以及6檔變速器。
鋼板彈簧
為了保障承載能力，奧普力并沒有采用少片簧的設(shè)計，主副鋼板組合式的結(jié)構(gòu)簡單，承載能力強(qiáng)悍；
不過，這種加厚型的鋼板彈簧，可能重車時比較適合載重需要，但它的減震性能要差一點，尤其是空車駕駛室會感覺比較顛。
180毫米的錳鋼車架，各管路的布局比較清晰整潔;
全系列標(biāo)配了斷氣剎和前后液壓減震器，看來，大運(yùn)奧普力的配置算是比較厚道了.
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輪胎配置
7.00R16代表著奧普力裝配的是鋼絲子午線輪胎。不同于標(biāo)載型的輪胎花紋，重載型輪采用了水波連線的混合型輪胎花紋。
細(xì)節(jié)之輪胎螺絲
不再沿用輕卡慣用的“一管二”螺絲，均為“一管一”合金螺絲
后橋
我們在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了不同速比組合的后橋
細(xì)節(jié)：油水分離濾杯
細(xì)節(jié)：機(jī)械式電源總開關(guān)
參考了大部分重卡所使用的機(jī)械式電源總開關(guān)，控制負(fù)極，簡單實用。尤其是裝配了電控發(fā)動機(jī)的輕卡在使用電焊焊接時，可方便用戶徹底切斷電源，保護(hù)電控發(fā)動機(jī)的ECU；
細(xì)節(jié)：四路保護(hù)閥與繼動閥
在后橋上，我們看到了中重卡常用的繼動閥，駕駛員踩下剎車踏板后，不再由剎車總泵向后橋輸送剎車空氣，而是由儲氣筒直接通過繼動閥向后橋提供剎車空氣。這種方式，后橋的剎車反應(yīng)速度要快一些。而且，繼動閥附帶的快放功能，讓剎車解除的速度也會快一點，踩點剎比較方便。
