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7月1日起發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)將升級(jí)國IV

商用車之家訊:新車每增加一套后處理系統(tǒng),成本要增加1萬多元。不過,由于國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分,也就是省油,這個(gè)差價(jià)一年多就能賺回來

  按照環(huán)保部公告,從今年7月1日起,所有商用車必須符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。商用車尤其是柴油車排放升級(jí)需要升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和增加尾氣后處理系統(tǒng)。山東大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院副院長李國祥認(rèn)為,這次升級(jí)不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)受益,還將為車企帶來新的增值業(yè)務(wù),即尾氣后處理系統(tǒng)。面對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)帶來的發(fā)展機(jī)遇,不少車企已提前謀劃,欲趁此商機(jī)打造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

 

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  “我們已經(jīng)做好了國Ⅳ產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃,并儲(chǔ)備好進(jìn)口配件,生產(chǎn)系統(tǒng)也提前進(jìn)行了計(jì)劃排產(chǎn),確保7月1日之后國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。同時(shí),濰柴自主研發(fā)的后處理系統(tǒng)已經(jīng)小批量裝配卡車和客車市場,市場反饋良好。”4月24日,接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí),濰柴動(dòng)力[-0.36% 資金 研報(bào)]公司技術(shù)中心副主任郭圣剛介紹說。新標(biāo)準(zhǔn)減少80%的顆粒物排放根據(jù)國務(wù)院的要求,我國在“十二五”末機(jī)動(dòng)車的氮氧化物(NOx)排放總量要比“十一五”末下降10%。但到目前為止,機(jī)動(dòng)車NOx排放總量不降反增。


  “在機(jī)動(dòng)車尾氣排放中,商用車‘貢獻(xiàn)’最大。”李國祥告訴導(dǎo)報(bào)記者,商用車主要使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī),運(yùn)行里程長、燃油消耗量大,排放的尾氣中污染物主要以顆粒物(PM)和NOx為主,是機(jī)動(dòng)車尾氣污染的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;,也是減排的監(jiān)控重點(diǎn)。根據(jù)環(huán)保部的數(shù)據(jù),2011年我國柴油車僅占機(jī)動(dòng)車總保有量的6.3%,而NOx排放量卻占到全國當(dāng)年汽車 NOx排放量的67.2%,PM 的排放量也占到了汽車總排量的78.8%。其實(shí),為減少商用車尾氣污染,國家環(huán)保部先后計(jì)劃于2011年7月1日、2012年1月1日在全國實(shí)施商用車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),但由于企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備和油品質(zhì)量問題一再推遲。據(jù)了解,實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)相比,不僅可以減少5%-7%的油耗,而且可以減少80%的PM 排放。從2007年1月1日起,北京已率先實(shí)行汽車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。之后,上海、廣州相繼跟進(jìn)。買著貴用著便宜作為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的引領(lǐng)者,濰柴早在2006年藍(lán)擎國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成功后,便開始著手搭建國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。“從國Ⅲ到國Ⅳ,不只是簡單地排放升級(jí),而是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的升級(jí)。”郭圣剛解釋說,這包括發(fā)動(dòng)機(jī)本身的強(qiáng)化——要承受更高的爆發(fā)力,燃燒的優(yōu)化,通過凈化降低80%以上的PM 排放,還包括增加后處理系統(tǒng)降低35%以上的NOx。他說,濰柴已成功自主研發(fā)出后處理系統(tǒng),借助其中的尿素供應(yīng)系統(tǒng),尿素與發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣混合,并產(chǎn)生一系列化學(xué)反應(yīng),將柴油燃燒產(chǎn)生的有害物質(zhì)分解成氮?dú)?、水和比較潔凈的空氣,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),依托自主研發(fā)的后處理電控系統(tǒng),濰柴實(shí)現(xiàn)了整個(gè)后處理系統(tǒng)與整車的匹配。目前,濰柴后處理系統(tǒng)已經(jīng)小批量裝配卡車和客車市場,客戶反饋良好。


  “新車每增加一套后處理系統(tǒng),成本要增加1萬多元。不過,由于國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分,也就是省油,這個(gè)差價(jià)一年多就能賺回來。”郭圣剛說,國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性更好,經(jīng)濟(jì)性也更好,綜合省油在5%以上。單從省油的角度看,減少了能源消耗,也就是降低排放。當(dāng)然,省油對(duì)用戶而言,更重要的是降低了使用成本。在賺回差價(jià)后,以后使用就是省油賺來的利潤。因此,雖然國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車售價(jià)高了,但使用成本降低,用戶最終是受益者。據(jù)了解,濰柴已根據(jù)不同客戶的需求,專門研發(fā)了不同款式和型號(hào)的后處理系統(tǒng),并進(jìn)行了大量整車匹配試驗(yàn),以滿足整車空間布局和重量要求。如,濰柴的升級(jí)版藍(lán)擎國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)與陜汽重卡進(jìn)行匹配試驗(yàn),該款發(fā)動(dòng)機(jī)以濰柴動(dòng)力藍(lán)擎WP12系列12升成熟機(jī)型為開發(fā)平臺(tái),對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。通過與濰柴的匹配試驗(yàn),陜汽也完成了國Ⅳ車型的技術(shù)儲(chǔ)備。準(zhǔn)備從國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施中挖掘商機(jī)的,不止濰柴。據(jù)媒體報(bào)道,博世汽柴計(jì)劃將尾氣后處理系統(tǒng)培育成為公司未來的支柱業(yè)務(wù)之一,到2014年,尾氣后處理系統(tǒng)將為其貢獻(xiàn)5.6億元凈利潤,這相當(dāng)于該公司2010年全年凈利潤的42%。


  中通客車[-0.85% 資金 研報(bào)]也在產(chǎn)品平臺(tái)調(diào)整上做好了準(zhǔn)備,進(jìn)行國Ⅳ排放車型的目錄資源儲(chǔ)備,通過申報(bào)“公告”、3C 認(rèn)證等相關(guān)認(rèn)證,取得市場準(zhǔn)入條件,同時(shí)近兩年已開始向部分國內(nèi)外市場提供符合國Ⅳ排放的公路客車、旅游客車和城市客車。


  “其實(shí),企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備一般都做得很好,但市場推進(jìn)還要邁過油品這道坎。”李國祥認(rèn)為,油品升級(jí)腳步緩慢阻礙了汽車排放的升級(jí),而油品升級(jí)的最大的障礙在成本,如何解決油品升級(jí)帶來的成本增加,需要政府、油企和汽車用戶之間的利益協(xié)調(diào)與平衡。

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