前一篇文章中介紹到輕型卡車采用外掛組合模式可增加有效載荷，那么重型外掛組合卡車也相同為滿足法規(guī)而生。對(duì)于重型外掛組合卡車而言，通過甩掛方式則可提高卡車底盤的使用效率，讓一臺(tái)底盤更加靈活多變。先看看這張荷蘭達(dá)夫CF 5軸重型自卸車照片，達(dá)夫的專用車對(duì)于熟悉重型卡車的朋友都是耳熟能詳了，多軸專用車產(chǎn)品繁多，但這張照片中能看出點(diǎn)什么不一樣的嗎？從外觀看就是一輛再普通不過的10X4車型了，其實(shí)這是一輛外掛式組合卡車。
側(cè)面照片能看到這款5軸重型自卸車由一輛8X4卡車+1軸外掛自卸車組成。車輛有兩層大梁，并且不是緊貼在一起的，靠近車輛前部裝有普通牽引車的鞍座，圖中上層大梁即為掛車的承載大梁。牽引座只起到掛車與主車的鏈接，在此組合卡車中掛車不像普通半掛車可以轉(zhuǎn)向，從而是形成鋼性一體化整車，掛車的需要制動(dòng)時(shí)的氣壓由掛車專屬的儲(chǔ)氣罐提供氣壓，儲(chǔ)氣罐由于位置有限則安放在掛車大梁側(cè)面。
這種外掛組合卡車的優(yōu)勢(shì)就是在于像普通半掛汽車列車一樣，可采用甩掛形式，從而提高卡車底盤的利用率?？纯聪旅孢@張混凝土攪拌車照片，脫掛后則卡車底盤可與其他掛車相組合，外掛的攪拌掛車則采用兩側(cè)類似于交互箱體的支腿進(jìn)行固定，非常方便，且只需一人即可輕松完成操作。外掛式組合卡車除了上述采用普通牽引座讓主車與掛車相連接，還有一種采用了類似于全掛車的鏈接方式進(jìn)行鏈接固定主車與掛車。
圖中這輛來自奔馳NG自卸卡車照片，采用了中頂液壓裝置，外掛自卸掛車與主車底盤緊密相連。這張底盤照片則說明了一切，主車大梁中部設(shè)計(jì)了全掛車鏈接的重型牽引器，外掛式自卸掛車則通過此鏈接裝置進(jìn)行鏈接固定，外掛式自卸掛車所需要的氣路，電路則也在此進(jìn)行鏈接，與普通全掛汽車列車接掛方式完全相同。能從照片右下角看到外掛式自卸掛車還使用了空氣懸掛裝置，這對(duì)外掛式掛車來說非常有必要，通過調(diào)節(jié)氣囊高度則可實(shí)現(xiàn)與不同主車底盤進(jìn)行鏈接，所以前面照片中看到需要鏈接的氣管不光是為外掛式自卸掛車制動(dòng)提供氣壓，也同時(shí)為氣囊正常工作提供壓縮空氣。
目光再轉(zhuǎn)向德國曼TGS這臺(tái)外掛組合式卡車，看過上一篇文章的讀者一定對(duì)文章中反復(fù)說到的組合式卡車為何需要兩組車燈及車牌有映像吧！這臺(tái)用于展出的曼TGS組合式自卸卡車雖然還沒上牌，但能在尾部看到兩組車燈及反光板，這也說明了這臺(tái)車的真實(shí)身份為組合式卡車，采用中頂液壓裝置與前面講到的那臺(tái)BENZ NG卡車鏈接方式相同，不過這產(chǎn)品是進(jìn)幾年的車型，相比之前老產(chǎn)品這輛組合式自卸卡車的掛車行駛部分采用了超級(jí)單輪結(jié)構(gòu)并使用隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋，近一步提高多軸卡車的經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能重型車網(wǎng)在曾經(jīng)《減少轉(zhuǎn)彎半徑 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋之主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)》文章中專門詳細(xì)介紹了，但這種外掛組合卡車的掛車采用隨動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置很多朋友會(huì)有疑問了，這輛車既不是一體式卡車，那么隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能如何實(shí)現(xiàn)呢？
其實(shí)不必?fù)?dān)心，歐洲早已有掛車的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋裝置，采用離心力自動(dòng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu),這樣的優(yōu)勢(shì)在于轉(zhuǎn)彎半徑減小10％這一軸上裝配的輪胎磨損降至最低,該原理非常簡(jiǎn)單,軸頭主銷下部結(jié)構(gòu)為波形墊板,當(dāng)半掛車轉(zhuǎn)彎時(shí),該軸輪胎受地面反扭力矩,克服了波形墊板結(jié)構(gòu)的阻力輪胎即可形成自動(dòng)轉(zhuǎn)向,當(dāng)掛車行駛路徑變?yōu)橹本€時(shí)該軸輪胎受到的反扭力矩消失,波形墊板在車輛重量作用下回到直行位置。
總結(jié)：
雖然歐洲國家的專用車輛產(chǎn)品豐富，但由于國內(nèi)相關(guān)法規(guī)的不完善，這些產(chǎn)品還沒有辦法在國內(nèi)應(yīng)用，相信不久的將來隨著國內(nèi)相關(guān)法規(guī)，政策的完善國內(nèi)也會(huì)出現(xiàn)多種多樣的專用產(chǎn)品。
——商用車之家
