二十世紀是人類經濟進入快速發(fā)展的時期，隨著汽車大量生產使用，汽車尾氣的污染日益嚴重，我國對汽車排放量也有了嚴格標準。自2013年7月1日起，我國全面實行乘用車第四階段排放標準，即國Ⅳ排放標準。凡排放不符合國Ⅳ排放標準的新車，將無法進入工信部的新車目錄。
但近期，央視記者曝光的一則新聞，將國內汽車市場排放問題再度推到風口浪尖。新聞中“整個河北都買不到真國IV車”、“買到的，也都是假的，過不了尾氣檢測？”引起人們的震驚，真國四排放標準車就沒有了嗎，排放標準只是嘴上說說的空殼條例？受此次風波影響，江鈴等“老牌”皮卡企業(yè)5月的同比銷量有不同程度的下滑。
曝光事件引人深思
在經歷了汽車業(yè)高速發(fā)展之后，國內汽車消費者在購車的時候也變得越發(fā)理智，他們看重品牌的同時，更注重產品所帶來的實際利益。然而仔細觀察國內皮卡市場不難發(fā)現，盡管這樣的趨勢已經開始在國內皮卡市場嶄露頭角，不少皮卡企業(yè)仍然抱著對國家政策敷衍了事的態(tài)度，以不顧消費者利益的方式進行銷售。但消費觀念的逐步轉變，畢竟還是從客觀上加速了國內皮卡產品的升級，而稍晚進入市場的皮卡產品相對來說也就更有優(yōu)勢。
江鈴域虎早已滿足了國四的排放標準
此次的央視曝光事件開始漸漸改變了國內皮卡市場的格局。從5月的銷售數據中不難看出，盡管江鈴皮卡依舊是國內皮卡市場的銷量領頭羊，但江鈴5月銷量同比下跌也告訴我們，在品牌與技術標準之間，許多消費者已經做出了正確的決定，想要僅僅依靠品牌打天下的日子已經過去了。
當然，在車輛的技術運用方面，在這個更看重汽車先進技術所帶給消費者利益的年代，擁有先進的技術顯然要比品牌歷史來的更為實際一點。
利益首位 排放標準被忽略
自2013年7月，國家實施第四階段機動車污染物排放標準，也就是國四標準。從去年7月1日開始是實施到現在，國四的標準一直是原地踏步。其實皮卡市場能夠造成如今的局面并不是偶然，甚至可以說是必然。眾所周知，江鈴在國內算得上是“元老”級的皮卡企業(yè)，在它進入國內市場的時候，尾氣排放標準還沒有達到如今這樣嚴格的程度，這也就造成了企業(yè)依然沿用無法達到國四排放標準的技術。國四標準的突然來襲，也將迫使這些車企花費大量的時間與金錢進行產品升級換代，而車企在衡量自身的利益后，最終只能采取國三國四車型混賣甚至是國三冒充國四的手段。
以江鈴域虎為例，作為江鈴皮卡新產品，江鈴域虎早已滿足了國四的排放標準，但官方指導價顯然要明顯高于行業(yè)定價，這也就使寶典皮卡成為了銷售的主力軍。面對突如其來的國四標準，作為銷售主力的寶典皮卡必定會在市場上積壓大量國三車型，而那些監(jiān)管不力的省份和地區(qū)就成為了這些車型的主銷地點。其實不管是江鈴，還是其它的皮卡企業(yè)，旗下都不乏真國四車型，只是在更大的利益面前，這些車企選擇了得過且過的生存方式。
江鈴域虎早已滿足了國四的排放標準
由于這些假國四車型技術相對老舊，市場售價普遍比國四標準的同車型要低，許多不明就里的消費者購買后就會產生許多不必要的麻煩，比如長期使用假國四車型會導致發(fā)動機噴油嘴積炭堵塞。一般情況下，發(fā)動機噴油嘴需2-3萬公里清洗一次，按照一年6萬公里、清洗一次500元算，一年需要額外支出1000元，如果一輛車的生命周期是10年，消費者將額外支出1萬元，不僅造成了金錢浪費，也浪費了消費者的時間和精力。
