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4月26日,“2015青年客車戰(zhàn)略客戶交流會”在青年汽車集團本部金華召開。來自全國大中型城市的60余家客運、旅游、公交集團的老總們,齊聚金華,共同參加了本次會議。
客戶交流會,對于客車企業(yè)來說,是最常見的一種會議。不過,這對于青年客車來說,卻具有非同尋常的意義。
假如要用一句“青年客車涅磐重生再出發(fā)”,也許都不算很過分。這是因為從去年7月開始,青年客車就走入了“hard”模式。經(jīng)過9個月時間,在2015年4月,青年客車終于進(jìn)入到了“normal”模式。
或許,這一點從青年汽車集團官網(wǎng)上可見一斑。從2014年7月17日到今年4月,青年汽車就沒有再更新過官網(wǎng),而在去年7月停止更新之前,其官網(wǎng)每個月都有數(shù)條信息更新。 (編者注:青年汽車集團官網(wǎng)有了對客車業(yè)務(wù)信息的更新,但集團下屬的青年尼奧普蘭官網(wǎng)上依然從2013年7月后再無更新。)
當(dāng)然,這并不意味著在這9個月時間里,青年汽車沒有經(jīng)營,只不過,這9個月對青年汽車來說,是非同尋常的一個困難時期。
事實上,作為青年汽車的起家的業(yè)務(wù),也是讓“青年”名滿天下的領(lǐng)域,也是經(jīng)營業(yè)績最好的青年客車,從前年起,在很長一段時間內(nèi)似乎淡出了公眾視野。從銷量上看,去年及今年一季度銷量情況都極不理想。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,青年客車去年全年銷量下滑了57%,而今年一季度銷量下滑了43%。
此間,坊間的傳言是,青年客車因為對青年汽車集團輸血太多,而影響了自身的資金鏈,繼而引發(fā)拖欠供應(yīng)商貨款,從而導(dǎo)致某些零部件供應(yīng)“斷頓”,最終影響了用戶的交貨期。正式資金問題,讓青年客車的生產(chǎn)和銷售都陷入了“hard”模式。由于客戶提車周期受到較大影響,這讓一些原本計劃采購青年客車的用戶,甚至是青年客車的“鐵桿粉絲”,也只能選擇其他客車品牌。也許,正因為這個原因,導(dǎo)致了青年客車在2014年業(yè)績出現(xiàn)“大跳水”。
不過,這一狀況,在2015年得到了改善。
首先,2015年年初,全球首條純電動BRT在金華開通,使用的正是青年客車制造的純電動公交車。這標(biāo)志著,青年客車開始進(jìn)入較為正常的生產(chǎn)狀態(tài)。接著,從4月15日開始,青年汽車集團官網(wǎng)發(fā)布了自去年7月17日后的一條新聞《“十年磨一劍”青年純電動客車將進(jìn)軍美國市場》。隨后,青年汽車集團官網(wǎng)就進(jìn)入了正常模式,新聞更新頻率與之前無異。官網(wǎng)的正常運作,也許意味著整個集團開始了進(jìn)入了全面的正常運行狀態(tài)。
接下來,4月26日,青年客車又在公司總部,舉行了這次規(guī)模頗大的客戶交流會議。參會的客戶有北京公交集團、上海巴士集團、杭州公交集團、江西長運集團等全國大中城市的60多家公交客運企業(yè),這些都是客車市場的重量級用戶。會議圍繞高鐵時代下,公路客運界普遍關(guān)注的新能源客車運營發(fā)展模式、城市公交企業(yè)構(gòu)建衛(wèi)星城市群推進(jìn)立體公交網(wǎng)絡(luò)體系等戰(zhàn)略進(jìn)行共同探討。
可以說,有60多家公交客運企業(yè)老總到場參會,標(biāo)志著“青年客車”與用戶關(guān)系也在恢復(fù)正常。
再有,借著“青年客車首創(chuàng)18米純電動BRT公交路線”的新熱點,青年客車向客戶表達(dá)展示出,其不但有了新業(yè)務(wù)產(chǎn)品,而且還得到了北京、金華多地公交認(rèn)可。這些全新的產(chǎn)品,將會給客戶帶來更多盈利機會。
2014年,青年客車陷入了極度的困難。2015年,渡過難關(guān)的青年客車,選擇了“再出發(fā)”,以純電動大巴為全新的增長點,在“新起點”上開始了又一段的征程。
“normal”過后,還會繼續(xù)進(jìn)入“easy”模式嗎?這也許需要“青年人”更加“hard”的工作。
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