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Huntsman（亨斯邁）致力于對(duì)高通過(guò)性全地形車(chē)款的研發(fā)制造，而全新一代車(chē)型也有望于近期亮相，并進(jìn)軍高性能越野車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)。日前，網(wǎng)通社從芬蘭媒體Worldcarfans獲悉，Huntsman將推出一款高性能皮卡 Huntsman 105，該車(chē)采用純種越野車(chē)所使用的非承載式車(chē)身。而為應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的極端駕駛路況，這款Huntsman105皮卡將搭載排量為2.2L的柴油版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并在一系列穿越駕駛的比拼中，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為吉普牧馬人。
路虎Huntsman105改裝皮卡
Huntsman全新推出的105皮卡采用了高強(qiáng)度車(chē)架結(jié)構(gòu)，大梁式車(chē)身足以應(yīng)對(duì)路面顛簸所造成的車(chē)架變形，強(qiáng)勁的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以輔助駕駛者在泥濘濕滑路況下順利脫困。
皮卡通過(guò)性能佳 全靠底盤(pán)及車(chē)架
路虎Huntsman105改裝皮卡
非承載式車(chē)身是現(xiàn)今越野車(chē)所常用的車(chē)架結(jié)構(gòu)，該設(shè)計(jì)將底盤(pán)與車(chē)架分為2個(gè)不同的體系。非承載式車(chē)身是通過(guò)橡膠軟墊或彈簧與底盤(pán)柔性連接。底盤(pán)是支撐全車(chē)的基礎(chǔ)，承受著在其上所安裝的各總成載荷。車(chē)架只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性，在底盤(pán)設(shè)計(jì)時(shí)不考慮車(chē)架對(duì)底盤(pán)承載所起到的輔助作用。
底盤(pán)調(diào)教門(mén)道多 懸掛輪胎齊上陣
就底盤(pán)而言，該車(chē)在前懸掛部分采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜，抗壓性能更好的多連桿設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)使得前輪在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，其壓縮回彈方向并非呈垂直運(yùn)動(dòng)，而是以前軸為圓心，做弧形運(yùn)動(dòng)，使一側(cè)車(chē)輪壓縮時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪依舊貼附于地面，保證充足的輪胎附著力。此外，高強(qiáng)度的越野輪胎也被應(yīng)用于Huntsman 105皮卡上，保證其在極限駕駛中，將輪胎損壞的概率降至最低。
越野行駛無(wú)障礙 通過(guò)角度見(jiàn)真章
接近角、離去角與縱向通過(guò)角也是評(píng)判一款越野車(chē)通過(guò)性的重點(diǎn)項(xiàng)，由于該車(chē)的離地間隙較大，并且四輪均靠近車(chē)體四角，因此創(chuàng)造出極大的接近角和離去角。而相較于以上兩者，Huntsman 105皮卡由于采用短軸距設(shè)定，因此其縱向通過(guò)角維持在較大范圍，避免在越野駕駛中的擱淺狀況。
分時(shí)四驅(qū)任選擇 越野公路兩不誤
針對(duì)于采用傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)的Huntsman 105皮卡而言，由于采用牙嵌式分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，因此該四驅(qū)系統(tǒng)為硬性連接，并且未搭載中央差速器，當(dāng)行駛在正常路面時(shí)，將牙嵌式耦合器分離，維持后輪驅(qū)動(dòng)。而在極限越野時(shí)，將牙嵌式耦合器閉合，使動(dòng)力均勻分配至前后橋，實(shí)現(xiàn)各車(chē)輪25%的動(dòng)力分配，繼而達(dá)到脫困目的，相對(duì)于采用粘性硅油式限滑差速器的都市SUV而言，此款牙嵌式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)僅局限于純種越野車(chē)使用。
從另一角度闡述，此款四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理可理解為將傳統(tǒng)中央差速器或粘性硅油式限滑差速器進(jìn)行鎖止，雖然該設(shè)計(jì)會(huì)造成動(dòng)力流失，但優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，不易損壞，可根據(jù)駕駛者的主觀意愿進(jìn)行選擇。相對(duì)于以上優(yōu)勢(shì)而言，采用牙嵌式耦合器的四驅(qū)系統(tǒng)也存在不足之處。由于車(chē)輛在正常行駛時(shí)，前輪負(fù)責(zé)導(dǎo)向，因此其行駛里程較后輪有所增加，并且在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，左右兩側(cè)車(chē)輪的行駛軌跡也不盡相同，從而使得車(chē)輛難以正常轉(zhuǎn)彎，對(duì)操控及安全造成不利影響，使得此款四驅(qū)系統(tǒng)存在很大局限性。
后軸結(jié)構(gòu)剛性好 均靠一體浮動(dòng)橋
Huntsman 105皮卡的后橋作為主驅(qū)動(dòng)輪，采用了一體式懸掛設(shè)計(jì)，該結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是將兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連，使車(chē)輪連同車(chē)橋一并經(jīng)彈性懸掛安置在底盤(pán)及車(chē)架下方，并且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高、可靠性強(qiáng)，以及行車(chē)中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，使得這款Huntsman 105皮卡足以應(yīng)對(duì)各種極端惡劣的路況。
動(dòng)力單元趨越野 柴油動(dòng)力自動(dòng)檔
對(duì)于一款強(qiáng)調(diào)越野性能的車(chē)型而言，該車(chē)搭載了2.2L的柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，相較于采用點(diǎn)燃式的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油動(dòng)力為壓燃式做功，并且具有低扭好及扭矩峰值點(diǎn)提前的優(yōu)勢(shì)。由于車(chē)輛在低速越野時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速需要處于相對(duì)較低的范圍區(qū)間，此時(shí)車(chē)輛便需要更強(qiáng)的扭矩與更低的時(shí)速，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則能在低速行駛時(shí)，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)保持相對(duì)較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，還能壓榨出更強(qiáng)、更為接近峰值的扭矩，以推動(dòng)車(chē)輛前行。
越野利器不能少 液壓傳動(dòng)變矩器
在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的選擇上，由于需要承擔(dān)更強(qiáng)的扭矩沖擊，因此技術(shù)成熟，具有液力變矩器的自動(dòng)變速箱或?yàn)槭走x。對(duì)于一款極端追求非公路駕駛的越野車(chē)，變速箱的可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其傳動(dòng)效率，而抗高溫能量則是重點(diǎn)。由于在低速高扭矩行駛時(shí)，變速箱內(nèi)的油液會(huì)產(chǎn)生高強(qiáng)度的壓力，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為熱量，高溫使得變速箱各機(jī)件會(huì)產(chǎn)生熱衰減現(xiàn)象，使變速箱油沸騰變質(zhì)，從而造成傳動(dòng)效率下降，甚至損壞的極端后果。此外，變速箱的檔位數(shù)量也是關(guān)鍵，較低的檔位數(shù)不僅使變速箱的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，還能增加散熱效率。
身材小巧性能強(qiáng) 叫囂JEEP牧馬人
在同關(guān)注度極高的JEEP牧馬人對(duì)比中，雖然Huntsman 105屬于皮卡車(chē)型，并且僅搭載排量更小的2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但更高的扭矩輸出使其在底盤(pán)構(gòu)造相同的前提下，較牧馬人的3.6L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有更強(qiáng)的扭矩爆發(fā)力，也能進(jìn)一步降低油耗，可謂一舉雙得。
皮卡硬漢氣質(zhì)佳 內(nèi)外兼修重細(xì)節(jié)
Huntsman 105皮卡由內(nèi)而外均采用了方正硬朗的設(shè)計(jì)思想，雖然在一定程度上脫離現(xiàn)代車(chē)型的主流設(shè)計(jì)趨勢(shì)，但對(duì)于一款簡(jiǎn)單純粹追求極限駕駛的越野車(chē)而言，其硬漢造型反而增分不少，全黑色的車(chē)身涂裝配合直徑寬大的車(chē)輪無(wú)一不展露出其強(qiáng)大的越野性能，加之強(qiáng)大的動(dòng)力性能，使其在越野車(chē)陣營(yíng)中一騎絕塵，超越JEEP牧馬人在內(nèi)的大票對(duì)手。
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