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德國(guó)曼恩天將雄獅系列 曼恩CDC讓運(yùn)輸變軟硬兼施

商用車之家訊:對(duì)于CDC技術(shù)其實(shí)大家并不陌生,尤其是駕駛別克、寶馬等高級(jí)轎車的車主,其所享受的全時(shí)主動(dòng)式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)正是該項(xiàng)技術(shù),技術(shù)來(lái)源德國(guó)的知名廠家ZFSachs。而對(duì)于曼恩卡車成熟應(yīng)用的CDC技術(shù),主要作用于懸架承載系統(tǒng)。

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       對(duì)卡車而言,由于其重心高、載重量大,高速行駛中每一次變道都至關(guān)重要,稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)偏移、側(cè)傾、甩尾等危險(xiǎn)現(xiàn)象。那么當(dāng)卡車面對(duì)變道時(shí),如何提高車輛的穩(wěn)定性?如何提高車輛安全性?如何有效保護(hù)貨物?德國(guó)曼恩的CDC(連續(xù)減震控制系統(tǒng))技術(shù)是一個(gè)不錯(cuò)選擇!


德國(guó)曼恩卡車


曼恩技術(shù)的CDC是什么?


  對(duì)于CDC技術(shù)其實(shí)大家并不陌生,尤其是駕駛別克、寶馬等高級(jí)轎車的車主,其所享受的全時(shí)主動(dòng)式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)正是該項(xiàng)技術(shù),技術(shù)來(lái)源德國(guó)的知名廠家ZFSachs。而對(duì)于曼恩卡車成熟應(yīng)用的CDC技術(shù),主要作用于懸架承載系統(tǒng)。由中央控制單元(ECU)、CDC減震器、車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器以及CDC控制閥構(gòu)成,通過(guò)車輛上的車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器以及橫向加速度傳感器的數(shù)據(jù)判斷車輛行駛狀態(tài),由中央控制單元ECU通過(guò)運(yùn)算將阻尼信號(hào)作用于減震器上的CDC控制閥,實(shí)時(shí)控制CDC閥門的開(kāi)度來(lái)提供適應(yīng)當(dāng)前狀態(tài)的減震力。


CDC結(jié)構(gòu)組成


       從理論狀態(tài)來(lái)講,當(dāng)在車輪上下劇烈抖動(dòng)的時(shí)候,CDC可以控制車身像在海綿床上般上下震動(dòng)。而在高速行駛時(shí)又能夠提高懸掛的阻尼,提供足夠的支撐力,并使底盤響應(yīng)更加迅速,提高車輛的操控性。


CDC給曼恩卡車帶來(lái)了什么?


  如此舒適安全的CDC在實(shí)際駕駛中又能給曼恩卡車帶來(lái)什么呢?我們常見(jiàn)的卡車大多采用鋼板彈簧減震,稍優(yōu)的采用氣囊懸架,但在曼恩CDC面前都要弱一些。CDC作用在曼恩卡車是實(shí)時(shí)連續(xù)的,會(huì)根據(jù)曼恩卡車在實(shí)際行駛過(guò)程中所遇到路面情況隨時(shí)改變減震力。


曼恩卡車CDC技術(shù)應(yīng)用


  當(dāng)曼恩卡車行駛在坑洼道路時(shí),整車傳感器通過(guò)CAN總線給出曼恩卡車此時(shí)承載、道路情況和加、減速情況等數(shù)據(jù)。電控單元利用這些數(shù)據(jù)幾乎沒(méi)有延遲地計(jì)算出每根車橋上理想的減震力,然后以最快速度設(shè)定CDC的減震。在減振器中,由電控單元控制的比例閥連續(xù)控制工作液在減振器中的流動(dòng),以調(diào)節(jié)阻尼剛度車輛經(jīng)過(guò)傳感器采集、ECU計(jì)算會(huì)給CDC提供"軟"下來(lái)的信號(hào),這時(shí)曼恩卡車的減震器明顯偏軟,車輛上下震動(dòng)明顯加劇,但駕駛室和貨箱震動(dòng)量卻明顯減少,帶給駕駛員的感受是舒適的、帶給貨物的保護(hù)是安全的。


  而當(dāng)曼恩卡車行駛在高速公路時(shí),同樣作用原理,ECU計(jì)算會(huì)給CDC提供"硬"起來(lái)的信號(hào),尤其是在車輛變道時(shí),減震系統(tǒng)明顯偏硬。減小了曼恩卡車變道時(shí)牽引車頭和掛車車身的位移和側(cè)傾,避免危險(xiǎn)狀況的出現(xiàn),增加了車輛的穩(wěn)定性和安全性。


  當(dāng)然曼恩CDC不僅讓運(yùn)輸變得"軟硬兼施",在提高底盤響應(yīng)速度和車輛操控性的同時(shí),也有助提高車輛的制動(dòng)安全性,相比普通減震元件車型制動(dòng)距離更短。




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