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中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了60多年的發(fā)展,當前國內(nèi)市場充斥著上百家海外、合資、本土汽車品牌及上千款汽車產(chǎn)品,眾汽車品牌在國內(nèi)的廝殺吸引了國人的眼球,反而讓大家對中國本土品牌在海外的發(fā)展關(guān)注甚少。事實上,比亞迪——這家生長在中國深圳的新能源企業(yè),早就將中國純電動巴士帶到了美國、日本、德國、英國等汽車強國,并成為老外眼中的香餑餑。
近日,新加坡陸路交通管理局與比亞迪、Go Ahead就推廣電動巴士進行合作,比亞迪純電動大巴K9成為新加坡全國首輛純電動公交巴士。
據(jù)悉,除為新加坡引入首輛純電動公交巴士外,比亞迪近期還獲頒100個電動出租車牌照。享“有花園城市”美譽的新加坡具有堪稱世界一流的公共交通系統(tǒng),政府對城市公交管理把控甚為嚴苛。除了新加坡外,美國、日本、英國等主流汽車強國也對比亞迪頻頻拋來橄欖枝,其中原因值得細究。
2015年2月,比亞迪成為首個成功進入日本市場的中國汽車品牌。
2015年4月,比亞迪拿下美國加利福尼亞60輛純電動巴士訂單,創(chuàng)造當時美國電動巴士最大訂單紀錄。
2015年5月,比亞迪與巴西最大巴士車身制造商馬可波羅正式簽約,在巴西生產(chǎn)比亞迪電動大巴。
2015年6月,馬來西亞總理納吉布宣布,由比亞迪15臺電動大巴組成的全球最大的電動BRT公交系統(tǒng)正式在馬來西亞投入商業(yè)化運營。
2015年7月,比亞迪拿到了全歐最大純電動巴士訂單——為倫敦打造51臺純電動公交巴士。10月,比亞迪制造的全球首臺純電動雙層大巴在英國倫 敦亮相,并與英國最大的客車制造商ADL簽署協(xié)議,拿下65億人民幣(6.6億英鎊)大單。
2016年2月,美國加州羚羊谷交通運輸局宣布,訂購85輛比亞迪純電動大巴,成為美國第一個100%電動運營的公交車隊
2016年3月,比亞迪獲得印度尼西亞150臺電動大巴訂單,這是迄今為止東南亞地區(qū)最大電動大巴訂單。
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數(shù)據(jù)顯示,比亞迪新能源汽車已涉足全球六大洲、48個不同的國家、200多個城市。
電動BRT公交司機向馬來西亞總理興奮地介紹比亞迪電動大巴
變革時代,先到者先得
當前全球正在經(jīng)歷一場由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的變革。在國家政府大力支持下,新能源汽車市場迎來增長爆發(fā)期。電動車行業(yè)日漸升溫,為企業(yè)注入一劑興奮劑。
整體市場處于上升期很重要,而企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略更為關(guān)鍵。比亞迪很早便將目光聚焦在公交電動化領(lǐng)域。據(jù)媒體報道,2010年11月,比亞迪總裁王傳福首次提出公交電動化解決方案,通過“純電動大巴+純電動出租車”的組合,代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油公交車和出租車。
比亞迪對新能源領(lǐng)域的研究要追溯到其第一款電動車上市前的七八年,戰(zhàn)略前瞻性可見一斑。電動車投入市場比其他企業(yè)也要早一步。早在六年前,比亞迪e6電動車就作為出租車在深圳開始運營。如今,國內(nèi)多個城市都能見到比亞迪的K系列、e6電動車的身影。相對豐富的運營經(jīng)驗,為比亞迪在電動大巴運營安全方面提供更有力的保障,也為其在海外市場順利推廣奠定基礎(chǔ)。
比亞迪純電動大巴在英國運營
“彎道超車”的秘訣
2015年,比亞迪新能源車全球市場占有率達11%,超過特斯拉,成為全球銷量最大的新能源汽車廠商。最新數(shù)據(jù)顯示,2016年上半年,全球電動車銷量排行,比亞迪再次奪冠。漂亮的成績單背后,比亞迪究竟憑借什么贏得市場青睞?
據(jù)比亞迪內(nèi)部人員透露,比亞迪光研發(fā)人員就有1.6萬名,還設有三大研發(fā)中心。目前比亞迪技術(shù)專利達12,580件,自主研發(fā)了包括542技術(shù)、磷酸鐵鋰電池、雙向逆變技術(shù)、大功率充電等先進技術(shù)。比亞迪被外界稱為“技術(shù)狂”,并非徒有虛名。
正是受益于此,比亞迪生產(chǎn)的電動車種類和車型得以不斷豐富。純電動大巴有鉸鏈式以及單、雙層式等多種,從8米到18米皆有,可供多樣選擇,滿足不同需求。另外,采用全球領(lǐng)先的磷酸鐵鋰電池的電動巴士,具有高安全、長壽命、無污染等諸多優(yōu)勢。這也是比亞迪電動大巴受市場歡迎重要原因之一。
其實,“技術(shù)為王,創(chuàng)新為本”一直是比亞迪秉承的發(fā)展理念,也正是集成創(chuàng)新的發(fā)展模式鑄就了比亞迪龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模,促成其在市場上得以迅速擴張。
業(yè)內(nèi)人士表示,中國純電動大巴在全球數(shù)量第一,但技術(shù)和品質(zhì)還有待提升。而號稱“技術(shù)狂”的比亞迪能否在汽車領(lǐng)域真正推動“中國制造”走向世界,仍需時間驗證。但中國自主品牌的崛起,值得拭目以待。
日本京都市民搭乘比亞迪K9純電動巴士
國際化之路,任重而道遠
比亞迪的電動車發(fā)展戰(zhàn)略,采用公交先行的方針。比亞迪多位高管都曾表示:就全球市場來看,比亞迪在電動公交領(lǐng)域還沒有與之比肩的競爭對手。
公開資料顯示,比亞迪早在數(shù)年前就開拓國際市場,在歐洲地區(qū),早在2013年1月,比亞迪純電動大巴便獲得歐盟WVTA認證,即歐洲整車認證,拿到進入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權(quán);在北美地區(qū),2013年8月,比亞迪電動大巴K9獲得美國加州銷售許可,并通過賓夕法尼亞州Altoona大巴研究測試中心的檢測,同時獲得美國聯(lián)邦交通管理局的TVM資質(zhì)。在亞太地區(qū),去年年初,比亞迪電動大巴成功進入日本,實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)史60多年來零的突破。如今,比亞迪又率先闖入新加坡電動公交市場。
實際上,比亞迪之所以能順利開拓并立足國際市場,還是與其新能源汽車研發(fā)實力和創(chuàng)新技術(shù)密不可分。
對于未來布局,王傳福表示,除了大力推進城市公交電動化,比亞迪也將逐步擴張全球新能源乘用車市場。目前,比亞迪正實施“7 +4”戰(zhàn)略,即新能源車型全面覆蓋7個主要目標市場(私家車、公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、城際間客運車、物流輕卡車、建筑工程車)及4個特種車市場(倉儲、機場、礦山、港口的專用車輛)。
從一家僅有二十幾人規(guī)模的電池廠商成長為一個國際化品牌,其中發(fā)展曲折與艱辛可想而知。比亞迪可視為中國企業(yè)走向世界的縮影,其成長之路可引發(fā)其他民族自主品牌思考。隨著國際化步伐加快,未來必將出現(xiàn)越來越多中國品牌代表“中國制造”,以全新的姿態(tài)走向全球市場。
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