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小時候,有件事情印象特別深刻。
第一次去城里親戚家,過馬路時,發(fā)現(xiàn)一群交警在堵一部小汽車,烏泱泱一幫人,費了九牛二虎之力,終于把車截停,把司機(jī)薅出來,開了張罰單——闖紅燈,罰200元,扣三分。
現(xiàn)在呢?滿大街已經(jīng)很難找到一群交警了,偶爾碰到幾位“協(xié)警”同志,如果您要是想當(dāng)著他的面闖紅燈,悉聽尊便,不用他出手,您都會乖乖的去到指定地點,乖乖的遞上您的駕駛本,乖乖的交罰款。
為什么呢?自動拍攝設(shè)備和信息系統(tǒng)的應(yīng)用,極大的改變了一些事情。
反觀我們物流行業(yè),以前不時會在路上碰到有如警匪大片一般的場面——治超辦、安監(jiān)、公路管理局、交警大隊、道路運輸管理所、城管局、環(huán)保局等聯(lián)合執(zhí)法,冒著生命的危險對某輛貨車圍追堵截,只為了告訴他一件事:你超載了!
現(xiàn)在,基本上每條高速上都裝了自動檢測設(shè)備,車子一過,如果超載,立馬就會在不遠(yuǎn)處的電子屏上顯示出來,下一個路口某處,會有人專門等在那里為你“服務(wù)”。未來,也許每部車廂下都會裝上“載重時時監(jiān)測設(shè)備”,一超載就會自動報警。
技術(shù)的進(jìn)步,既方便了我們的生活,也規(guī)范了我們的行為,違法或違規(guī)的成本,變得越來越高,規(guī)避變得越來越難。
商業(yè)的進(jìn)化總是朝著透明化、自動化、智慧化的方向發(fā)展,如今的物流行業(yè)里,有多少人是在灰暗的角落里,依靠節(jié)約節(jié)約再節(jié)約,勉強(qiáng)維持微薄的利潤呢?
貳
曾經(jīng)不止一次地聽到幾位做得非常好的物流老板們提起“合規(guī)化”的話題,每每此時,他們總是神色凝重,充滿恐慌。
那么,合規(guī)化到底意味著什么?他們又為什么會談之色變呢?
原因01
拉的少了,原來的毛利消失了
眾所周知,去年9.21,交通部出臺了史上最嚴(yán)的“治超方案”,從轎運車,到超長貨車、平板車等貨運車輛的治理,何時推進(jìn)什么項目?如何推進(jìn)?給出了一個十分明確的時間表和治理步?。
今年10月20日,廣東省開展了“超載整治運動”,超1噸罰500元,并切實執(zhí)行“一超四罰”政策。
據(jù)了解,以前的專線企業(yè),十有八九都會超載,只不過超的程度不同,有超三五噸就不敢再裝了,也有超一二十噸,依然敢上高速的;車廂加長亦然,有做成18米的,也有做成20米的,那是一個“撐死膽大的,餓死膽小的,劣幣驅(qū)逐良幣”的市場環(huán)境,“天不怕地不怕”的夫妻店,生活得尤其滋潤。
9.21新政執(zhí)行一年多以來,許多物流企業(yè)不得不切割車廂,控制載重,經(jīng)營從盈利變成了勉強(qiáng)收支平衡,甚至入不敷出,勉力維持。
原因02
繳的多了,負(fù)擔(dān)更重了
據(jù)調(diào)查,許多物流公司,都是沒有給全部員工購買五險一金的,包括許多上了市的快遞公司,在這一塊上,也是合規(guī)化不夠的。
大部分物流公司,只是給所有員工買了一份“人身意外險”,且保額不大。
今年,某物流園已經(jīng)出了4宗搬運工死亡事件,每每此時,就是一場多方勢力博弈的混戰(zhàn)。其妻攜兒帶女,扶靈堵門,哀嚎震天,綿延數(shù)日。政府,派出所,園區(qū)保安,物業(yè),當(dāng)事物流企業(yè)負(fù)責(zé)人,溝通協(xié)調(diào),焦頭爛額,企業(yè)哪里還有人去主持日常事務(wù)。
經(jīng)此一劫,底子薄些的物流公司,直接倒閉關(guān)門,底子好一些的,也大傷元氣。
「記者曾問過許多物流企業(yè)老板」:“倘若按照國家要求,給每位員工購買五險一金,并購買大額人身意外險,目前的環(huán)境下,企業(yè)還有利潤嗎?”
「答」:“那將是一份非常沉重的負(fù)擔(dān),在競爭日趨激烈,經(jīng)營每況愈下,利潤愈發(fā)微薄的當(dāng)下,極有可能,誰先做這件事,誰先倒閉。”
原因03
原來“合理避稅”的招越來越不好使了
眾所周知,物流公司的營業(yè)額,很多是現(xiàn)金交易,不開具發(fā)票的。
目前,許多物流公司的凈利潤是5個點左右,如果營業(yè)額全部開票的話,至少要繳納6個點的票錢,這時候,如果找不到足夠多的真實進(jìn)項抵扣,就會瞬間從一家盈利企業(yè)變成虧損企業(yè)。這個問題,一直是許多物流人的難言之隱。
隨著金稅三期的上線,許多人的這根弦,繃的更緊了。
叁
所謂“金稅三期”,是首個全國統(tǒng)一的國地稅征管應(yīng)用系統(tǒng),是我國稅收管理信息系統(tǒng)工程的總稱。
記者在一線走訪中,發(fā)現(xiàn)許多物流老板竟然還不知道有“金稅三期”這回事,所以覺得這里有必要普及一下。
“金稅三期”到底有多強(qiáng)大?據(jù)專家說:
評估納稅人的稅號下,進(jìn)項發(fā)票與銷項發(fā)票的行業(yè)相關(guān)性、同一法人相關(guān)性、同一地址相關(guān)性、數(shù)量相關(guān)性、比率相關(guān)性……增值稅發(fā)票還敢虛開嗎?
開票軟件已經(jīng)增加了商品編碼,那單位編碼還遠(yuǎn)嗎?(無非是重量以克、千克計算;長度以米、千米計量……等等),一旦有了“單位編碼”,大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性會超出你想象,它會比你自己更了解你的庫存狀況,你的庫存賬實還敢不一致嗎?
商品品目由商品編碼控制、商品數(shù)量由單位編碼控制,單價、金額本身就是數(shù)字,大數(shù)據(jù)計算你的商品增值額,庫存存量額(以及增值稅的留抵),增值稅還能逃嗎?
大數(shù)據(jù)還知道您發(fā)生了多少固定資產(chǎn)發(fā)票(買過多少房,買過幾輛車);多少費用發(fā)票(多少是加油的、多少是辦公的、多少是差旅的,多少是請客的),通過同行業(yè)比對知道應(yīng)該產(chǎn)生多少利潤,企業(yè)所得稅還能逃嗎?
君不見五證合一了嗎?稅務(wù)、工商、社保隨時合并接口,再虛做幾個人工資沒余地了,個人所得稅和社保還能逃多少?
國稅局運用“互聯(lián)網(wǎng)”,依靠“網(wǎng)絡(luò)爬蟲”技術(shù),自主研發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)涉稅信息監(jiān)控平臺,在互聯(lián)網(wǎng)信息汪洋大海中實時精準(zhǔn)查找公司信息等,讓稅收征管效率呈現(xiàn)幾何級倍增。
「目前」物流企業(yè)的檔口房租、干線車費、人員工資、零擔(dān)業(yè)務(wù)等都是無法開具發(fā)票的,所以進(jìn)項往往不夠。
「未來」企業(yè)只有真實的、準(zhǔn)確的開具進(jìn)項發(fā)票,并同樣真實的、準(zhǔn)確的開具銷項發(fā)票,才能根本解決企業(yè)稅負(fù)重的問題,企業(yè)才可安全長久地經(jīng)營下去。
肆
突圍之道,在哪里?
針對“合規(guī)化”的問題,大家有一個共識——政府相關(guān)部門可能會循序漸進(jìn)的推進(jìn),給企業(yè)一個逐漸適應(yīng)的過程,但是,“全面合規(guī)化”遲早會到來,短則兩三年,長則三五年,只是時間問題而已。
關(guān)于「突圍之道」,記者采訪了幾位廣州的資深物流企業(yè)主,他們給出了如下幾點建議:
1)優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu),爭取高、精、尖的高價值產(chǎn)品占總貨源的一定比例,并持續(xù)提高。高價值貨品,往往意味著高要求、高風(fēng)險和高利潤,溢出的利潤可以覆蓋“合規(guī)化”的成本。
切忌在原有貨品客戶面前輕提漲價之事,在整個行業(yè)運力分散、競爭激烈的情況下,誰先提漲價,誰先丟掉原有客戶。
2)同線路整合,區(qū)域全直達(dá),做大做粗,共抗風(fēng)險。通過合并、收購、兼并重組的方式,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,資源共享,人員、場地、車輛均衡利用,優(yōu)化出效益。
產(chǎn)品是專線的靈魂。整合后,通過增加發(fā)車頻率,設(shè)計快運、二三線城市直達(dá)、倉配一體化等產(chǎn)品,提高競爭壁壘,提升利潤率。
3)共建共配,通過集約的方式降低配送成本,并抓住最前一公里的貨源和最后一公里的服務(wù)質(zhì)量。
山雨欲來風(fēng)滿樓,該來的,總會來!
自助者人恒助之,自強(qiáng)者人恒強(qiáng)之。
“合規(guī)化”正挾風(fēng)裹浪而來,你準(zhǔn)備好了嗎?你又有什么獨特的突圍之道呢?歡迎留言交流。
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