日本日野自動(dòng)車株式會(huì)社是日本最早批量生產(chǎn)卡車的廠家，作為豐田汽車公司的一員，負(fù)責(zé)豐田汽車公司商用車的生產(chǎn)，在日本的大、中型卡車市場(chǎng)占有率連續(xù)30年名列第一。日野作為日本第一家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，也是世界上最好的發(fā)動(dòng)機(jī)廠之一。日野有效利用商用車綜合廠家的專業(yè)平臺(tái)技術(shù)，為上海日野的中國(guó)用戶提供發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤匹配及樣車的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載評(píng)價(jià)等技術(shù)支持。
這其中一個(gè)最明顯的特征，與其他一些獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)不同的是，日野公司本身就生產(chǎn)卡、客車，日野發(fā)動(dòng)機(jī)在開發(fā)階段就充分考慮到整車需求，試驗(yàn)階段經(jīng)過(guò)了和日野整車的充分匹配開發(fā) 實(shí)驗(yàn)，滿足商用車整車各種工況。因此上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)在性能開發(fā)和動(dòng)力傳動(dòng)匹配方面具有先天優(yōu)勢(shì)，確保推向市場(chǎng)的是能合理匹配的的成熟產(chǎn)品。而J08E系列產(chǎn)品更是上海日野同步引進(jìn)的日本日野推出的面向全球市場(chǎng)的最新產(chǎn)品。
既有匹配與技術(shù)的同步，又有上海日野“復(fù)制”的豐田式（TPS）生產(chǎn)方式，如科學(xué)高效的工藝制造系統(tǒng)、JIT精益生產(chǎn)、位相差法配料法、POKA-YOKE防錯(cuò)控制系統(tǒng)、零缺陷管理等等一系列的管理方法，體現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)每一個(gè)細(xì)節(jié)上。上海日野最關(guān)鍵的還有TPS生產(chǎn)方式上的推陳出新。
在上海日野的生產(chǎn)車間，首先生產(chǎn)設(shè)備以務(wù)實(shí)為基礎(chǔ)：工廠自動(dòng)化水平以夠用為標(biāo)志，以質(zhì)量水平穩(wěn)定、一致為原則。一家工廠機(jī)器最好，但不見得產(chǎn)品就最好；雖然機(jī)器不是最好，但管理 最好，質(zhì)量才能好。上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的22臺(tái)套生產(chǎn)設(shè)備就是在這種指導(dǎo)思想之下配置的，穩(wěn)定、求實(shí)，沒(méi)有花架子。
上海日野一臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)大約有1900個(gè)零部件。從投料算起，零部件到成品，上海日野生產(chǎn)單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只用1.5天，提前一天下訂單即可實(shí)施；而一般發(fā)動(dòng)機(jī)廠通常要提前一周下訂單才行， 生產(chǎn)周期則為7天左右。這種生產(chǎn)速度的提高，得益于上海日野采取了及時(shí)化生產(chǎn)方式，配送料科學(xué)，組織嚴(yán)密。
其庫(kù)房與生產(chǎn)車間緊密相連，庫(kù)房?jī)?nèi)各種配件擺放科學(xué)，便于取放，這都是提高生產(chǎn)效率的手段。尤其與眾不同的做法是，日本原件來(lái)了之后，他們都要用清洗劑把配件清洗一遍，這樣可以防銹，提高質(zhì)量的穩(wěn)定性。上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)引入“熱管理”系統(tǒng)，效果明顯。目前國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)公里就得磨軸、換軸，而上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)可確保100萬(wàn)公里無(wú)大修，完全可以適應(yīng)國(guó)內(nèi)高端 市場(chǎng)需求，用于高速大巴最為合適。
在上海日野工廠現(xiàn)場(chǎng)，生產(chǎn)區(qū)域沒(méi)有一點(diǎn)灰塵，就象還沒(méi)投產(chǎn)一樣。這里的衛(wèi)生清潔都是操作工自己做。為了保證質(zhì)量，車間要求手套不能太臟，于是宣傳板貼上了臟手套與干凈手套 作對(duì)比的樣子，操作工目測(cè)便可知道自己該怎么搞。就連日本豐田總代表前來(lái)參觀時(shí)感慨地說(shuō)：“你們?cè)囓噲?chǎng)內(nèi)沒(méi)有一點(diǎn)油污，真比日本的工廠還干凈！”
工廠的點(diǎn)點(diǎn)滴滴都需要工人來(lái)做，所以上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)從建廠起就一直重視員工培訓(xùn)與班組建設(shè)。一方面，將日本人請(qǐng)來(lái)廠里，由日本人手把手一個(gè)動(dòng)作一個(gè)動(dòng)作地教；另一方面是派出優(yōu)秀員工去日本日野發(fā)動(dòng)機(jī)廠進(jìn)行再訓(xùn)。從而保證了一線生產(chǎn)工人技術(shù)過(guò)硬。
上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)重視班組建設(shè)，體現(xiàn)在管理獨(dú)到的四個(gè)方面。
第一是班組長(zhǎng)最重要，采取了多能工才能當(dāng)班組長(zhǎng)的制度，組長(zhǎng)必須每個(gè)工序都會(huì)做，一般工人要上下道工序會(huì)做，組長(zhǎng)是全脫產(chǎn)的，但一旦有缺崗現(xiàn)象出現(xiàn)，班組長(zhǎng)能從頭干到尾。 指導(dǎo)員是半脫產(chǎn)的，這樣可以加強(qiáng)管理監(jiān)督和操作靈活性。
第二是對(duì)操作工授權(quán)大，操作工一旦發(fā)現(xiàn)零部件有問(wèn)題的，可以要求馬上更換。重視及時(shí)處理每一個(gè)小問(wèn)題，確保質(zhì)量落到實(shí)處。如拉線開關(guān)的小問(wèn)題暴露出來(lái)后，公司就及時(shí)更換了配件供應(yīng)商。再有就是進(jìn)一步改進(jìn)日本的“防呆”保障，車間叫它“糾錯(cuò)”系統(tǒng)。車間要求班組實(shí)行工序確認(rèn)制，下道工序要對(duì)前道工序進(jìn)行檢驗(yàn)，只要電控上有反映，操作工就有權(quán)馬上停機(jī)檢查，以便把各種問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)。
第三是在工位投置上推陳出新。上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)車間并沒(méi)有完全照搬日本日野原廠的做法，而是因地制宜地對(duì)總裝、部裝部位一進(jìn)行了調(diào)整，使之在操作上更為科學(xué)與方便。
第四是充分發(fā)揮工人們的聰明才智，車間授權(quán)給班組長(zhǎng)，班組長(zhǎng)可以馬上決定某項(xiàng)技改的實(shí)施，需要買什么器件可以立即去買，買回來(lái)就報(bào)銷，鼓勵(lì)操作工即使技改失敗了也不用怕， 即使想法是錯(cuò)誤的也可以試一下。在這樣的技改氛圍之下，工人們提出的合理化建議，就不會(huì)象一般企業(yè)一年半載沒(méi)下了下文。而在這里不流于形式的做法大大促進(jìn)了工人們的主人公感和技 改積極性。車間里有操作工自己做的“工位器”，有操作工與技術(shù)員共同設(shè)計(jì)制造出的“臺(tái)車”。象類似自己的工位、工裝器具，在車間里比比皆是，多達(dá)數(shù)百種。這些設(shè)備經(jīng)過(guò)裝配、試車 ，工人們感到都很好用。其功能，有的是大大減輕了體力勞動(dòng)強(qiáng)度，有的是大大提高了生產(chǎn)效率，有的是使操作工干起活兒來(lái)更加便當(dāng)。除了這些硬件設(shè)備的小改小革之外，在軟件管理上也 浸透著工人們的心血。比如“A-1管理圖管理板”上記錄著操作工記下的各種數(shù)據(jù)，這就是操作工自己琢磨出來(lái)的，這種記錄是為了觀察某種配件的質(zhì)量穩(wěn)定性，這些數(shù)據(jù)對(duì)于工程師進(jìn)行質(zhì)量分析提供了最可靠的第一手?jǐn)?shù)據(jù)。
就這樣，在一線工人的創(chuàng)造性努力之下，生產(chǎn)車間從每一個(gè)細(xì)微處進(jìn)持續(xù)改善、不斷改進(jìn)，使上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)質(zhì)量故障率，比日本原廠貨還低一半以上。日本同行前來(lái)參觀后十分 驚訝，對(duì)于中國(guó)工人不因循守舊的創(chuàng)造精神表達(dá)了敬佩之意。
