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汽車物流成本是制約車企競(jìng)爭(zhēng)力主要因素之一

商用車之家訊:根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示,今年1-10月,汽車產(chǎn)銷1785.44萬(wàn)輛和1781.58萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13.58%和13.47%,超出此前不少業(yè)內(nèi)專家的預(yù)期。與此同時(shí),國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的投資熱情不減,上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、長(zhǎng)安福特、神龍汽車等主流車企在未來(lái)兩三年內(nèi)均有新增產(chǎn)能計(jì)劃。產(chǎn)銷兩旺的前提下,由此帶來(lái)的汽車物流的增長(zhǎng)前景也將十分可觀。然而,一直以來(lái),與整車廠、零部件供應(yīng)商的關(guān)注度相比,汽車物流卻很少有人問(wèn)津。事實(shí)上,汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)的主要支撐力量之一,對(duì)于優(yōu)化車企成本結(jié)構(gòu),加快車企資
     根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示,今年1-10月,汽車產(chǎn)銷1785.44萬(wàn)輛和1781.58萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13.58%和13.47%,超出此前不少業(yè)內(nèi)專家的預(yù)期。與此同時(shí),國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的投資熱情不減,上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、長(zhǎng)安福特、神龍汽車等主流車企在未來(lái)兩三年內(nèi)均有新增產(chǎn)能計(jì)劃。產(chǎn)銷兩旺的前提下,由此帶來(lái)的汽車物流的增長(zhǎng)前景也將十分可觀。然而,一直以來(lái),與整車廠、零部件供應(yīng)商的關(guān)注度相比,汽車物流卻很少有人問(wèn)津。事實(shí)上,汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)的主要支撐力量之一,對(duì)于優(yōu)化車企成本結(jié)構(gòu),加快車企資金周轉(zhuǎn),從而提升車企在車市中的整體競(jìng)爭(zhēng)力起著尤為重要的作用。汽車物流究竟在汽車產(chǎn)業(yè)中扮演怎樣的角色?筆者在此略作介紹。
 
    何謂汽車物流?
 
    汽車物流指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程,是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理,也是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁。對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō),汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。
 
    汽車物流對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的重要意義
 
    由于汽車物流涉及到眾多的復(fù)雜環(huán)節(jié),因此在汽車整車及其零部件的物流配送時(shí),能否實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的平滑過(guò)渡對(duì)企業(yè)顯得尤為重要。
 
    汽車物流以汽車制造商為中心,即以產(chǎn)品的生產(chǎn)主線和市場(chǎng)營(yíng)銷為主線。而良好的汽車物流管理可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)快速移動(dòng),幫助企業(yè)提升工作效率,減少資源浪費(fèi),最終獲得利益。
 
    此外,伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)將產(chǎn)生物流成本,所謂物流成本是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。而良好的物流成本管理可以有助于車企節(jié)約成本,從而在激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)。此前權(quán)威數(shù)據(jù)顯示,在汽車生產(chǎn)的總成本中,物流成本所占比例歐美為8%,日本為5%,而中國(guó)則高達(dá)15%,其中的差距可見(jiàn)一斑。假使以這些節(jié)約后的物流成本來(lái)擴(kuò)建生產(chǎn)線或是擴(kuò)大產(chǎn)品降價(jià)空間,對(duì)于車企而言,其中的意義不言而喻。
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